質問:
東海道・山陽新幹線と、東北・上越・山形・秋田・長野新幹線って、東京駅で連結して直通運転されることは、これから先ないんでしょうか？
答え:
ないとは言い切れませんね。不可能はないと思います。
需要もないとも言い切れませんし、直通運転する意味があるのは多くの鉄道会社が実証しています。
あとはやる気と、コストでしょう。架線の電源だけならば問題ない車両があります。そのほか、ATCの信号関係、指令などとのやり取りの無線方式、駅の案内や停車位置の表示など、あるいは転落防止のゲートの開閉位置の変更などいろいろ問題が出てきそうですね。
遷都したとすれば、そのうちには変更しなければならない理由にはなりそうですね。
他は答える:
線路がつながっていれば、臨時･イベント列車等で、長野新幹線用の車両を用いることで可能です。
長野新幹線用は、西日本（60Hz）･東日本（50Hz）で異なる周波数の両方に対応していますが、東海道･山陽･九州新幹線用は60Hz、東北･秋田･山形･上越新幹線用は50Hzにしか対応していないため、東京駅を通り越しての直通はできません。
また、旅客の大半が品川･東京･上野などで在来線や他社線に乗り換えてしまい、新幹線だけで東京を通り越して利用する需要はそれほどないので、定期列車ではありえないでしょう。
他は答える:
電圧や線路の幅も異なりますので、なかなか難しいのではないでしょうか。
他は答える:
今のところ可能性はありません。
検討されるにはそれだけの需要があるかどうかですが、残念ながら両新幹線とも東京駅での直通利用はそれほど多くなく直通メリットがありません。
直通実現には
・東京駅で線路をつなげる
・東日本・東海道で周波数の違いに対応できる車両を作る（長野新幹線用のみ対応済）
という技術的な問題に加え、
・輸送障害が起こったときに遅延が全国に波及する
という大問題が起こります。
もし、首都が那須高原や静岡・岐阜などに移転した場合は充分可能性があるでしょう。その時には仲が悪いとウワサされるＪＲ東と東海も手を組み直通ダイヤを作るでしょう。
他は答える:
現在のままなら 電気的なことでは、長野新幹線のＥ２と、Ｅ４の２編成２しか両新幹線を直通運転はできません。ただし実際は、ＡＴＣの関係で 現状では無理です。
東海道・山陽新幹線と、東北・上越・山形・秋田・長野新幹線って、東京駅で連結して直通運転されることは、これから先ないんでしょうか？
答え:
ないとは言い切れませんね。不可能はないと思います。
需要もないとも言い切れませんし、直通運転する意味があるのは多くの鉄道会社が実証しています。
あとはやる気と、コストでしょう。架線の電源だけならば問題ない車両があります。そのほか、ATCの信号関係、指令などとのやり取りの無線方式、駅の案内や停車位置の表示など、あるいは転落防止のゲートの開閉位置の変更などいろいろ問題が出てきそうですね。
遷都したとすれば、そのうちには変更しなければならない理由にはなりそうですね。
他は答える:
線路がつながっていれば、臨時･イベント列車等で、長野新幹線用の車両を用いることで可能です。
長野新幹線用は、西日本（60Hz）･東日本（50Hz）で異なる周波数の両方に対応していますが、東海道･山陽･九州新幹線用は60Hz、東北･秋田･山形･上越新幹線用は50Hzにしか対応していないため、東京駅を通り越しての直通はできません。
また、旅客の大半が品川･東京･上野などで在来線や他社線に乗り換えてしまい、新幹線だけで東京を通り越して利用する需要はそれほどないので、定期列車ではありえないでしょう。
他は答える:
電圧や線路の幅も異なりますので、なかなか難しいのではないでしょうか。
他は答える:
今のところ可能性はありません。
検討されるにはそれだけの需要があるかどうかですが、残念ながら両新幹線とも東京駅での直通利用はそれほど多くなく直通メリットがありません。
直通実現には
・東京駅で線路をつなげる
・東日本・東海道で周波数の違いに対応できる車両を作る（長野新幹線用のみ対応済）
という技術的な問題に加え、
・輸送障害が起こったときに遅延が全国に波及する
という大問題が起こります。
もし、首都が那須高原や静岡・岐阜などに移転した場合は充分可能性があるでしょう。その時には仲が悪いとウワサされるＪＲ東と東海も手を組み直通ダイヤを作るでしょう。
他は答える:
現在のままなら 電気的なことでは、長野新幹線のＥ２と、Ｅ４の２編成２しか両新幹線を直通運転はできません。ただし実際は、ＡＴＣの関係で 現状では無理です。
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