質問:
現在、稚内駅から、「在来線のグリーン車」だけを乗り継いで、行ける日本最西端の駅はどこになりますか？
（臨時列車を除く。途中駅で宿泊はしてもいいです）
その稚内駅〜日本最西端の駅で、できるだけ乗り換え回数を少なくして、「在来線のグリーン車」だけを乗り継いでいく場合、何回乗り換えれば良いですか？
答え:
宿毛駅でしょうか。
乗換回数は・・・
札幌・函館・青森・新潟・富山（または金沢）・京都（または大阪）・鳥取・米子・岡山
で、９回と見ました。
補足の質問:
なるほど｡そうですか｡
ただ、「在来線のグリーン車」となると鳥取〜米子はないから、倉吉駅じゃないでしょうか。
札幌→函館→青森→新潟<きたぐに>大阪<Sはくと>倉吉で、5回…これもどうですか？この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
最西端は佐世保になります。
乗り継ぎ回数ぐらい佐世保が解ると直ぐ出るでしょう。
現在、稚内駅から、「在来線のグリーン車」だけを乗り継いで、行ける日本最西端の駅はどこになりますか？
（臨時列車を除く。途中駅で宿泊はしてもいいです）
その稚内駅〜日本最西端の駅で、できるだけ乗り換え回数を少なくして、「在来線のグリーン車」だけを乗り継いでいく場合、何回乗り換えれば良いですか？
答え:
宿毛駅でしょうか。
乗換回数は・・・
札幌・函館・青森・新潟・富山（または金沢）・京都（または大阪）・鳥取・米子・岡山
で、９回と見ました。
補足の質問:
なるほど｡そうですか｡
ただ、「在来線のグリーン車」となると鳥取〜米子はないから、倉吉駅じゃないでしょうか。
札幌→函館→青森→新潟<きたぐに>大阪<Sはくと>倉吉で、5回…これもどうですか？この質問・回答は役に立ちましたか？
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最西端は佐世保になります。
乗り継ぎ回数ぐらい佐世保が解ると直ぐ出るでしょう。
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