原付の寿命。 車で言えば目安として大体１０年１０万キロと言いますが、原付は大体...
車で言えば目安として大体１０年１０万キロと言いますが、原付は大体どの位ですか？
またメンテナンスとしてどのような事をしたらよいのでしょうか？？
さん
10年10万kmなんて考え方してるのは、日本人位ですよ。
車もバイクも、寿命はあって無しって所です。
事実、トヨタ博物館に展示されてる自動創世紀の頃の自動車でも、実働状態で保管されてると言う事で、走れてます。
つまり、保管状況、使用状況、メンテナンス状況で寿命は決定されるんだと思います。
機械ですからね。
手間と費用の事さえ言わなければ、修復不能になった時が寿命なのではないでしょうか。
事故等でぺちゃんこの車やバイクを治すのは、ほとんど不可能でしょうが、そうでなければトコトン直せる物ですよ。
日本では、買い替えてもらわなければ儲からないので、メーカーが部品供給打ち切ったり、派手な新型の宣伝をして、買い替えさせようと試みたり、セールスマンもソロソロ寿命ですので等と言って買い替えをやたらと勧めます。
10年10万kmが寿命ってのは、買い替えをさせたい日本のメーカーが勝手に作った、メーカーの都合上の作り話なんですよ。
事実、ガソリンエンジンの倍持つと言われるタクシーのLPGエンジンは、50万km走行してもまだ走れます。
ガソリン車でいえば、25万km走っている勘定ですね。
それに、乗用車より自動車に対する負荷の大きい、大型トラックなんか、100万kmも超えて来ます。
いくら丈夫に作っているとはいえ、乗用車では考えられない程の高い負荷が、毎日日常的に掛かってるんです。
でもそんな距離持つって事は、メーカーがいかにいい加減な情報を広めているかの証拠だと思います。
さん
単純に原付の持ち主が「買い換えたい」と思った時が実際的な寿命でしょう。
なら買い換えたいと思うのはいつなのか？
(1)消耗品を交換する時期（ベルトとか2万km前後）
(2)動力性能の低下（2万km～）
(3)外装の白化やエンジン、ホイール等の錆（購入後数年）
中型以上のバイクなんかでは「モノを大事にする」という意識が働いて
損益分岐点を乗り越えて資金を投入して乗る人が多いですが（物理的な限界寿命まで乗る）
原付なんかだと(1)～(3)の問題点発生時に新車種の原付に乗りたいって考える人の方が多いです。
原付は趣味性よりも実益で乗る人が主流ですから。
そうすると寿命は3-5年、もしくは距離にして2万～3万kmってところが最大公約数でしょう。
さん
元々のエンジンの丈夫さ（２ストか４ストか、スポーツタイプ、スクーター、カブみたいなビジネスタイプ）と乗り方、普段の手入れで全然違うのではないでしょうか。自分の感覚ですが、カブは３万キロとか走りますよ。スクーターなら１万５千キロ位、スポーツタイプは１万越えたら危険かな？メンテはオイルは補充交換はしっかり、プラグ、バッテリーは定期的に状態を確認、タイヤはセンターの溝が薄くなったら交換位ですかねぇ。
さん
車の目安が１０万キロ・・ではありません
普通にオイル管理すれば普通に２０万キロ大丈夫です。
１０年という条件を加えますと３０万キロでも走ってくれます。
原付・・・条件があります
ちゃんとオイル管理をする
４スト
長期放置しない
これで１０年１０万キロ大丈夫です。
実際に１１年で１３万８千キロ走行したスーパーカブ５０を昨年降りられた先輩・・・ご近所さんです。
さん
個人的な意見ですが若い人が乗る原付は無整備で2万キロぐらいでだめにしてしまうので大体、車の10万キロ＝原付の2万キロだと私は解釈しています。
ダメになるというのは、この2万キロ走ったあたりで交換すべき部品がたくさんでてくるのでこの修理費をだすなら新しいバイクを買おうという方が多く、手放す人がでてくる距離なのです。
車種にもよるのでしょうが大体はそのぐらいです。
メンテナンスは書ききれないので直接バイク屋に聞いたほうが覚えやすいと思いますし本を買うのもいいかと思います。
さん
乗り方、メンテナンス次第ですので分かりません。
メンテナンスも分かりませんね～古いカブなんか何にもしていないのでは？と
思うようななものでも快調に走っているものもありますから。
メンテナンスは本屋に行けばバイクのメンテナンスと言う本が
あるので見てください。
車でもタクシーなんかは４０万キロ５０万キロはしりますよ。
目安なんてものは当てになりませんね。
さん
エンジンの中心部の寿命が
乗り方にもよりますが５年５万キロぐらい。
消耗品は
タイヤ、ブレーキシュー、エンジンオイル、
ギヤオイル、ウエイトローラー、ドライブベルト、
クラッチシュー、バッテリー、スパークプラグ、
エアクリーナー、ドライブフェイス、ヘッドライト
各種使用限度があります