シリンダーの中にガソリンがコップに半分ぐらいの量で入ってきます
ヤマハRZV500Rを中古で買い、キャブ掃除をしてキックしたところ、３～４回でキックがまったく、
下がらなくなりプラグを抜くとガソリンが３０～４０㏄ぐらい出てきます、（下の左から）
この前まで、正常に走っていたのですが、ガス欠になりコックをリザーブにして家までつくとパイプから
ガソリン漏れが見つかり、ホースを交換しキャブを掃除しキックをすると、シリンダーの中にガソリンがコップに半分ぐらい入ってきます
原因が解らず困っています、ちなみに、ガソリンタンクの下にあるコック（オンとリザーブを切り替える）を分解したところゴムの一部が切れていました。このゴムせいでシリンダーにガスが入ってくるのか？ それともキャブそのものがダメなのか、わかりません。
コックに触る前は動いていました、バイク屋さんはキャブの中を取り替えて、４２０００円だといいます、つたない説明で
解っていただけましたでしょうか？ 今、考えてみるとコックをいじってから、おかしくなりました、 キャブが少しくらいおかしくても
あんなにガソリンが入ってくるものなのでしょうか？ コックにはONとRESとOUTともう一つ小さめの出口があります。 この、小さめの出口はキャブを通らず直接シリンダー側につながっているように見えます。うまく表現できなくてすいませんが、どうぞアドバイスをください。
さん
一人考え違いをしている回答者がいますが、コックが壊れていても、キャブの調整が正しければオーバーフローは発生しませんし、シリンダーにガソリンが入ることもありません。
コックをいじったからって、オーバーフローは起こりません。コックがなく直通状態でもキャブが正常ならオーバーフローはしません。（車体が寝そべるような状態ではフロートが正しく機能せずオーバーフローは起こりますが）
RZVのキャブ調整は純正でもかなり難しい部類です。
素人では確実に失敗しますしバイク屋さんでも素人よりマシな調整くらいしか出来ません。
お金をかけるならちゃんとした（２ストに詳しい）バイク屋さんに依頼してください。
さん
まず、コックのOUTのホースを抜いて、ON、RESでガスが出るか出ないか確認してください
もし、出たら・・・
コックをバラして切れていたゴムはどっちですか？
レバーの所（ビス2個）で、穴が4つ位開いてる丸いゴムまたはOリング→その二つ交換（ガスが出なくても換える）
裏のビスが5本の所を外したところの薄～いゴム（ダイアフラム）→コック交換（ガスが出なかったら今回は見送る。余裕があれば換える）
それから、キャブのオーバーフロー・・
先の方達が言う通りにしてみてください
バイク屋さんが言うキャブの中～というのはニードルバルブの事だと思います
一個5000円位します
せっかくだから4個全部＋各パッキン＋工賃と見たのでしょう
出来るだけ安く、というのであれば
油面調整
だめなら問題のバルブを一個だけ換える（自分でやるかそれでもいいというバイク屋を探す）
それでもだめなら42000円
さん
下の方の言うようにオーバーフローしているのは間違いないですが、
ただ、そのオーバーフローの原因が気になります。
何故コックを分解してしまったのか分かりませんが、
下手に負圧コックを分解すると直通（＝PRI）になってしまい
ONだろうとRESだろうとおかまい無しに絶えずガソリンがキャブに流れてしまう事があります。
だからオーバーフローしてしまうのでは。
とりあえずコックからキャブにいっているホースを切って
燃料がきちんと止まっているか確認した方が良いでしょう。
その際、直通になっていてガソリンがドボドボこぼれるようならコック交換だけで直ります。
フロートバルブを交換する必要は恐らくありません。
ちなみにキックが降りない降りないで蹴り続けてコンロッドを曲げてしまう人がいるのでその辺は十分ご注意下さい。
-----追記-----
＞rz350r_29kと言う人へ
多分私の事を言っているのでしょうが
考え違いをしているのは貴方の方ですよ。
コックが直通になればオーバーフローしやすくなると言うのは至極当然の話です。
そんな事も知らないのですか？
それが原因でシリンダはおろかケースいっぱいにガソリンが入りオイル量が倍化するなどと言った例はザラですよ。
多分、燃料が直通でもフロートバルブが正常ならそこでガソリンを止めてくれると言いたいのでしょうが
フロートバルブが新品でも常に圧を掛ければオーバーするのは時間の問題です。
新車（＝キャブ新品）ならともかくましてV500のような旧車なら尚更の話。
まさか貴方のような知ったかぶりの”ど”素人に指摘されるなんぞ夢にも思いませんでしたが
指摘された礼として逆に尋ねます。
では何故、負圧ではない直通式の燃料コックを採用している旧車に乗っている人々は
エンジン停止時はコックをOFFにして燃料を止める人が圧倒的に多いのですか？
ん？
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勘違いされているようですが
『オーバーフロー』と言うのはフロートチャンバーからガソリンが漏れて来る”だけ”の状態を指すわけではないのですよ。
その程度の薄っぺらな知識で人の揚げ足を取る暇があるならメカをもう少し勉強してから絡んできて下さいね。
＞nakanoya1さん
常識的に考えて、無理矢理ガソリンを垂れ流しにしておくのと、きちんと止めておく方、
どちらがフロートバルブ・バルブシートの劣化を早めるかと言えば前者である事は言うまでもありません。
コックを直通にしている事に気付かず、又、オーバーフローしている事実すら気付かずそのまま走行すればガソリンはエンジン内に混入します。
フロートバルブで燃料を止めるからフロートバルブが正常ならばエンジン内には入らない
と恐らく御考えなのだと思いますが、
先にも記載した通り対象のバイク（＝キャブ）はV500、旧車です。
新車（＝新品キャブ）ではありません。故、バルブシートも完調とはお世辞にも言い難いでしょう。
そんな状態のキャブに絶えず燃料を直通にすれば比較的早くオーバーするのは当然の話です。
オーバーパイプがあるとは言え、例えば10余分に流れた燃料が
そこから10排出されるかと言えばそんな事は全くないので
オーバーを繰り返せば排出し切れなかった燃料が必然的にエンジン内に混入してしまいます。
さん
他の方と同意見でキャブのオーバーフローは間違いないです
コックもゴム部品を新品にするか交換したほうがいいです
あとクランク内にガソリンが溜まっていることも考えられます
2ストは混合気がクランク内に行ってそこからシリンダーに行きます
当然シリンダーのほうが上にあるのでピストン内にガソリンが溜まるようなことにはなりません
ピストン内に溜まっているならクランク内にも溜まっているとうたがったほうが良いです
ヘッドとシリンダーをはすぜるようならはずしてみて確認したほうがいいです
それが出来ないのであればキャブをはずしガソリンが行かないようにしてからチャンバーをはずしてキックして見ましょう
排気ポートからガソリンがどばどばっとでてくるかもしれません
そうなったらエンジンをおろしてガソリンを抜くか腰下までオーバーホールする必要があるかもしれません
さん
油面くらいドレンホースに繋いで簡易でチェックできるよー
ホースをあらかじめキャブのあわせ口より高めに保持してドレンビスをゆるめる
するとホースからガスが出てくるけど、
正常なら少なくとも合わせ面よりは下で止まる。あわせ面より上ならとりあえずオーバーフローと見てよい。
フロートの問題なのか、ニードルバルブがダメなのかまではわかりません。
ＲＺＶ５００なんてドリームマシン、生まれてこの方乗った事ないんでどういう風になってるか知らないけどね。
たとえばドレンビスを抜いてそこから直接捨てるようなのだと確認不可能だし。
ニードルバルブへかかる圧力はコックの位置などの経由の仕方で変わってくるのは
実際やってみてわかる事です。
メンテタンクなどで簡易チェックはできるけど、実際にオーバーフローするか、逆に燃料が落ちてこないかはそのタンクに装着しないとわかりません。
あとその金額ですが高い気もしますがタンクの取り外しも含まれてるのでそんなもんかも
イヤなら自分でやってみるしかありませんね。
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・・・正常なニードルバルブは大気圧で直下させても簡単にはダダ漏れにならない、少なくともエンジンまで入ってこないものなんじゃないですか？その辺はミクニかケイヒンにでも聞いた方がいいですね。安全上の問題ですしちゃんと答えてくれると思いますよ。
大体、負圧コックがあってもそんなにスルスル落ちてくるようでは、次の始動の時にガソリンがちゃんと流れなくなっちゃいますしね。
ただ分離式のコックは流用も簡単なので程度の良いのと交換した方が良いと思います。
・・・あとオクで画像判断しましたがこれなら前述の方法でチェックできます。
さん
単にキャブレターがオーバーフローしているだけです
バイク屋の言うのは、フロートバルブ交換すると言う事です
価格的にはそんな物です。
自分でやれば別ですが、貴方の技量で確実に直る
保障は無いと思います。
燃料コックのシールも要交換ですね。