ホンダ ライブDIO(ディオ)AF-34を速くする方法教えてください。マフラーについて②
何回も質問して申し訳ないです。
規制前の35マフラーを買いたいと思っていますが、MJはいくつですか大体でいいのでお願いします。
因みに、ハイスピードプーリー・強化Ｖベルト・ウエイトローラーで70キロ出ました。
規制前とMJ交換で最高速は上がりますか？
さん
LiveDioとLiveDioZXはギヤ比とトルクが違いますので、70km/h出れば御の字ではないでしょうか？
もっと上げたいなら、ボアアップか下記URLを参考にして下さい。
http://livedio.thx.client.jp/
MJの選定は自分の納得のいくセッティングで変わりますので、これとは断言出来ません。
私は、MJをノーマルのままでもキャブ調整(アイドリング・エアスクリュー)で納得のいくセッティングが出来ています。
さん
規制前マフラーを入れてもレブリミットはほぼ同等なので最高速はほとんど変わりません。
加速は若干良くなるかもしれません。
さん
前期がMJ#80、SJ#40
中期がMJ#80、SJ#40
前期/中期キャブと後期キャブでは、スロットルバルブの大きさが全然違いますから、前期/中期のキャブの方が、セッティングを出しやすいかもしれません。
しかしデイトナのデータ(71ccボアアップ)では後期のキャブを使用して、
http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/tunings/71fine/index.html
このようなベストセッティングを出しているようですから、後期キャブでもまぁイケないことはないようです。
尚、マフラーは前期の純正でなくても、純正タイプマフラーでもOKです。
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%AA%A5%B...
ちなみに私のAF34後期の場合は、あくまでもノーマル風で音も静かなままで、AFコントローラーの廃止、前期キャブ、前期マフラー、駆動系、
ZXクラッチ、ZXミッション、リードバルブ加工まで、今まで自分が知恵袋に解答していることは全てやりつくしました。
(※ポート加工やヘッド研磨等は除く)
しかし加速を犠牲にしないまま、平地では最高速度75キロの壁を破れなく(坂道では85キロまでは出てました)、49ccでの限界を感じたため、
もう一台所有のAF35前期ZXと同じく、ボアアップに仕様変更しました。
キャブセッティングを再度変更した以外は、今でもそのまま使えているので、やったことは無駄ではありませんでした。
■補足…更なる中間速/最高速の改良
ジョルノクレア前期トルクカム「23220-GEE-000」
※中速域での加速の谷をなくし、登坂能力も上がります。
G´カウンターシャフトギヤ(40丁)「23422-GZO-000」
※前期/中期のZXミッションが必要。しかしハイギアになるため、全域でのエンジン回転数が下がってしまうため、クラッチ＆センタースプリングの軽量＆強化と軽いウエイトローラーへの変更で、高回転域でうまく変速していくようにする必要があります。
リアタイヤ3.50-10
※最高速が少し上がりますが、タイヤフェンダーステーが干渉しないように、多少曲げる必要があります。
ちなみにデイトナのノーマルボアでのベストセッティングはこちらです。
http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/tunings/50fine/index.html
たった1〜2キロの最高速を上げるためには相当頑張らないと、思うような所までいきませんが、ぜひ頑張ってみてください。