ヒール&トゥのやり方について質問
いつもレーサーのヒール&トゥを見ての質問ですが、ヒール&トゥのやり方は分かるのですがレーサーのヒール&トゥはシフトダウンと同時にアクセルを煽ってるように見えるのですが･･･実際のところ私がおかしいだけなのでしょうか。
16ｱﾘｽﾄについて!!無知な私に皆さまのお力を!!ホイールのマッチングなんですけど...
さん実際にはトゥ＆甲ですよね(笑) リズム良く出来るまでひたすら練習あるのみです。
さん
レーサーはエンジンの回転の上昇、下降が速いですし、ギヤ比もクロスしています。
なのでシフトダウンと同時にみえます。
一般のクルマはフライホイールも重たいし、トルク重視のエンジンで回転の上下も鈍いですし、ギヤ比もクロスしていませんので
回転数がギヤ比に合うまで待つ必要があります。
さん
ブレーキペダルを踏みながら、アクセルペダルを煽る動作をする為の技ですから。フォーミュラーマシンなどペダルの間隔が狭い車種なんかは、つま先と、かかと、ではなく、右足の左半分でブレーキ、右半分でアクセルという技を使います。
さん
少し的外れなお答えかもしれませんが・・
ヒール＆トゥは減速時に次に起こる加速に合わせたギアにあらかじめ落としておくこ
とと、もうひとつのブレーキとしてエンジンの負荷を利用する目的（エンジンブレーキ）
があります。
ただそのままでは回転が合わないので駆動輪がロックしたり（このロックを利用して
ドリフトもする）挙動が乱れたりします。（あとクラッチミッションエンジンをいたわる効
果も）そのためにシフトダウンする際に回転数を合わせて（クラッチ切ってアクセル煽
る）駆動輪のロック等防ぎ且つ減速も同時に行い次に発生する最適な加速に備
える動作だと・・
説明と日本語が下手で申し訳ありません
さん
４→３の場合
１、ブレーキで減速
２、クラッチを切って３速に落とすと同時にアクセルを煽る
３、クラッチを繋いで加速
４、回転があっていればギクシャクせず加速できます。
シフトレバーを動かしてる一瞬でアクセルを煽ってます。
なので同時に見えるのは間違いじゃありません
さん
一定の回転数を維持する為ですのでアクセルは踏み込みますね
レーシングカーと市販車ではペダル位置（間隔と高低差の位置ね）が違うので
アクセルペダルが少しかする程度乗れば良いだけです。
まぁなれの問題なので練習あるのみですね
はじめは時速３０キロとか４０キロとかの速度でできるようになるのが先ですから
空き地など、人が出てこない場所で行ってください。
高回転で行うのは簡単ですが、低回転をマスターできなければ使い物になりません
埼玉県東松山市近辺のバイク用品店ネットで調べてもたいした店が見つかりません･...