原付の駆動系チューンについて。 ジョグZRエボの最終型なんですが、他にどのよう...
ジョグZRエボの最終型なんですが、他にどのような物を変えればいいか教えてください。
今はDUKE、ターボフィルター、MJ80、WRノーマルの半分、プラグ８番、センタースプリングZEROです。
発進するときに吹けきってゆっくりと進むんですが、そこからなかなかのびず、少しすると、急に加速して60まできれいに、のびます。
わかりやすく言うと、マニュアル車で半クラのまま、アクセル全開にして、一定の距離を走ったら、回転数を合わせながら、クラッチをはなしていく感じです。
この状態から、加速仕様にしたいです。
50～100mを最速に走れば、最高速を殺しても構いません。
皆さんの知恵をおかし下さい。お願いします。
部品のおすすめメーカーも教えてください。
さん
センタースプリングは純正で十分
クラッチの摩耗の確認及びクラッチアウターの焼けの確認（必要ならば交換）
ベルトの摩耗要確認必要ならば交換（純正で十分です）
WRの再セッティング
これで今よりまともに走れるでしょう
（キャブセッティングがまともならの話です）
さん
エンジン吹けきってるのに、プーリーが変速してないみたいですね。
トルクの山を通り越して、力が無くなってます。
たしかにWRのわりに、センタースプリングが強いのだと思います。
そのせいで、プーリーも最高速まで変速し切れてないのではないかな？
今の仕様でも、加速はおいといて、８０キロまでは出るはず。
とりあえず、センタースプリングはノーマルに戻してみましょう。
強化センタースプリングが必要なのは、ボアアップしてエンジンももっと高回転型にいじった時かな。
しかも、DUKEはどっちかというと中低速仕様では？
プーリーはノーマルですか？
ハイプリは最高速だけでなく、低速側にもノーマルより変速が行くようになっているのが多いです。
ノーマルのプーリーの特性しだいですが、2速発進状態になってるなら
ハイプリで加速も良くなります。
これ以上加速仕様にしたければ、エンジンに手を付けないとだめでしょうね。
今の状態でパーツを生かしたまま加速仕様にするなら、私ならとりあえず排気ポート加工、シリンダヘッド削って圧縮比アップ、点火時期ちょっと早めてトルクアップ、ですね。
エンジンをもう少し高回転型で馬力が出るようにもって行きます。
でも特性がDUKEが合わないかもしれません。（やってみないとわからないけど）
自分でできるなら、ヤフオクで適当なボアアップキットをてにいれるのがいいとは思いますが、
組み込みとセッティングにそれなりにノウハウが必要です。
ｋｎ企画なども良いでしょう。
金があるなら、ポリーニやマロッシのアルミシリンダーが良いです。
無理なら、バイク屋にまかせて、デイトナやキタコのボアアップキットでやってもらうのがベストかもしれませんね。
さん
センタースプリングが勝っている状態ですね。
（もしノーマルレートであれば、WRが軽すぎる症状。）
WRの遠心力よりもセンスプのレートが高くて
ベルトが移動できない感じでしょう。
センタースプリングを戻すか、
WRを重くする、のどちらかが手っ取り早いです。
またはクラッチスプリングを強化タイプにし
（遠心力の弱い低回転を捨てる）
ミートタイミングを上げたのち、WRを合わせていく。イジリ倒したければこちら。