エンジンが温まるとカムチェーンのジャラジャラ音が気になるので、CBX400Fのカムテ...
実際に交換したい車両は逆輸入のCBX550Fなのですが、カムをはずすまではしないと無理なのでしょうが、エンジンを車体から降ろさないで作業できるのでしょうか？。エンジン降ろすのは大変なので、できれば避けたいです。それとカムチェーンはそんなに早く交換しなければいねないのでしょうか？。走行距離は２万キロ台ですが、古い車両なのでメーターを信じるのも危険なのですが、そんなに早く交換しなければいけないのでしょうか？。交換の目安はどれくらいなのでしょうか？。もし、カムチェーンも交換しなければならないなら、どこまでエンジンを分解しなければならないのでしょうか。カムチェーンは普通のドライブチェーンのようにどこかで切ったりつないだりできないのでしょうか。どこかでつなぐ事が可能ならエンジンの下のほうまで分解しないで済むと思うのですが。どなたか詳しい方、ご回答をお願いいたします。
さん
CBXはテンショナーが弱点の一つに挙げられます。
2万キロももてば良い方です。
交換する際はオイルは別に抜く必要はなくエンジン・ヘッド共に下ろさずとも、
あくまで車載状態でテンショナーだけ脱着する事が可能です。
ただ、カムシャフトは当然外さなければなりません。
順序としてはヘッドカバーを外し、カムシャフトを外し、テンショナーを外す、といった具合です。
ちなみにカムチェーンは昔は貴方の言うようにぶった切ってよくかしめたものです。
そもそも昔は今のように一つのわっかで部品としての設定がなかったのですから。
ドライブチェーン交換と同様、
あくまで１本のチェーンで、古いカムチェーンをぶった切って繋ぎ合わせかしめて終了…と言った具合です。
ですが、エンジンの高出力・高回転化に伴い、
後からかしめるとチェーンが外れやすくなるのではないか？
と危惧され、今のような一つのわっかになっているスタイルになりました。
ですので…
少なくともCBXの時代はとうの昔に『わっか』になっているので、
そこをぶった切って強引にかしめると言った手法を取ると言うのは極めてお勧めしません。
そもそもかしめる際の専用工具はどうするのかと言う問題もありますしね。
と言うわけで、今現在はあまりその方法は行われていません。
全くないわけではないですがね。
ちなみにCBXのヘッドカバーのパッキンはゴムなので開けたら即交換、と言うわけではありません。
（交換するに越した事はないですがどうしてもというほどの代物ではない）
液体パッキンを付けてカバーをしめれば問題ありません。
と言うわけで主に用意するのは2点。
液体パッキンと、
テンショナーロックを緩める際の細い針金、
だけあれば作業出来ます。
さん
そんな事も知らないでCBXに乗ってるのがびっくりです(笑)
昔やりましたが、結構簡単でしたね！
エンジンはおろさなくても出来ますよ。
まっ、ヘッドカバー外せばわかります！
さん
こんにちは。
カムチェーンのテンショナー調整は限界でしょうか？ 走行距離からすると、まだまだ調整可能だと思います。 テンショナーはピストンスリーブとピストンスリーブの間にある筈ですから、交換はヘッドを下ろさないと出来ません。
一度、ホンダの専門店に相談した方が良いのではないでしょうか。 まだ、調整範囲だと思います。