ハイオクガソリンってメーカーが指定するほどメリットがあるのでしょうか。
ハイオク車に乗っていますが、ハイオクって意味あるのでしょうか。
レギュラーを入れたことがないので、当然かもしれませんが、性能を体感できません。
１ℓ当たり約10円も高いハイオクガソリンのメリットを教えてください。
昔自動車メーカーはたった５％性能が上がれば、特許を買ってでもその方法を採用すると聞いたことがあります。
なら、必ずメリットがあるはずです。ハイブリット等エコ車が主役となりつつある中、なぜ、あえてハイオクにメーカーはこだわるのか具体的にメリットを教えてくだされば幸いです。
例えば：２６０馬力のハイオク車にレギュラーを入れると２３０馬力にしかならないとか。
具体的、マニアックなもの、出来れば、メーカー技術者関係の方の回答をお願いします。
FTR223に付いて質問です。エンジンはかかるのですが、アクセルを開けるとエンジン...
さん一部のハイオク車でレギュラー仕様が設定されている車種があります。
その場合、ハイオク仕様は２６０馬力、レギュラー仕様は230馬力位です。
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れるのとは違います。 レギュラー仕様車は圧縮比が低く設定されています。
エンジン出力を高める為に圧縮比を高くする、するとハイオクガソリンを使わざると得ないのでレーカーはハイオク指定するのです。
一部の国ではハイオクガソリンが入手できないので、日本ではハイオク仕様ですがその国向けはレギュラー仕様になります。
その代わり最高出力は低下します。
さん
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れると、確実にパワーダウンします。
ＶＷのＷ８（2003年式）走行距離10万ｋｍ超に乗っています。
ご指摘のとおり1割強程度のパワーダウンを感じます。
しかし燃焼効率を改善すること（適切なグッズを選択してください）によって、パワーダウンの低下を抑制し、ノッキングを無くし、有害排気ガス（ＨＣ・ＣＯ）を低減できます。
Ｗ８には、5年前からレギュラーを入れ車検を2回受けました。
前述のＨＣ・ＣＯ数値は、ディーラーが驚くような数値です。
未だにＨＣ１桁、ＣＯ小数点下２桁台です。
燃費もカタログ数値６.９ｋｍ/㍑→８.０ｋｍ/㍑前後を維持しています。
ご質問の答えとして、何も改善をしないで使用するには仕様に適したガソリンを選ぶことでしょうか。
そうでなければデメリットがあります。
さん
エンジン出力を上げる手段の１つとして「圧縮比アップ」があります。
しかし単純に圧縮比だけを上げると想定外の自己着火による
ノッキング現象が起こり、エンジンに悪影響を及ぼします。
そのため圧縮比が高いエンジンや、結果として圧縮比が高くなる
過給機つきのエンジンは自己着火しづらい（＝オクタン価が高い）
ハイオクガソリンが指定される場合が多いわけです。
なお、欧州からの輸入車がハイオク仕様なのは
日本のレギュラーに相当するガソリンのオクタン価が日本のレギュラーより高く、
エンジンもそれに合わせて設計されているためです。
ちなみにハイオク仕様車にレギュラーを入れた場合は
ノックセンサーがノッキングを感知して点火時期を遅らせることにより
圧縮比が本来より低い状態でガソリンに点火され、
結果としてエンジンへのダメージを軽減させる事になります。
そのかわりエンジンは本来の性能が発揮できませんので
出力の低下や燃費の悪化などの影響が出ます。
逆にレギュラー仕様車にハイオクを入れても何も問題はありませんので
ただのお金の無駄遣いとなってしまいます。
さん
基本的に言って、ハイオクガソリンは高圧縮比に耐えられるガソリンです。日本車の大抵のハイオク指定車は、お役所の指導もあってレギュラーガソリンで緊急代用しても良い様に造ることを求められていますので、レギュラーを入れても、そう悪化などしませんが。馬力が落ちる程度なら、それでも良いですけど。
レギュラー対応の能力のないハイオク指定のエンジンで、レギュラーガソリンを入れると加速中などでノッキングが盛大に発生し、アクセルを開けていられなくなります。
実際、小生のドイツ製オートバイ(日本製ではないので日本の役所の指導は及んでない)では、レギュラーを入れた後、一度非常に危ない目に遭ったので、その後はレギュラーを入れる気にはなりません。左コーナリング中に、ちょっと強くアクセルを開けたらノッキングが発生してしまい、状況を鎮めるためにクラッチを握ったら、当然車体は踏ん張っていられなくなるので、外側にふくらむのは仕方ないが・・・外側にふくらんだところに対向車！
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そういう外国製は論外にしても。
一般的に、レギュラー対応の能力のある日本車でも、レギュラーで代用すると燃費が１割以上悪化する例が多いです。小生が以前借りていたクルマがトヨタ製のハイオク指定車でしたが、やはりレギュラーで使った期間の方がハイオクで使った期間より燃費は明確に悪化しました。
1リットルで10円違っても、最近はガソリン価格は高くなってるので、10%の違いにはならないはずです。その状態で、レギュラーを使用して燃費が10%以上悪化すると、年間でのトータル燃料費は悪化する羽目になります。
DAXのエンジンを乗せ変えようと思うんですが１２Vのものは６Vの車体ではエンジンは...