最高のシングルバイク
こんにちは。
購入できるシングルバイクの中で、お勧めのバイクを教えてください。
現在、SR400（595cc仕様）に乗っていますがもう1台欲しいなと思い検討中です。
今欲しいなぁと思っているのは
①ビモータ bb-1
②ビューエル ブラスト
③ロイヤルエンフィールド
の３車種なんですが、最近バイク雑誌なんかも読んでいないのでバイク事情に疎く検討してる車種もちょっと古い状態です。
現在、みなさんの考える最高のシングルバイクを教えてください。
条件としては
①短気筒
②サラリーマンでも維持できる年間コスト
③入手が困難ではないバイク（ドゥカティスーパーモノとかガリーナとかは×です）
④予算８０万まで
⑤ネイキッド・オフロード等のジャンルは問わず
⑥新車・中古問わず予算内で収まること
是非ご協力お願いします！
さん
595CC仕様のＳＲ以上のシングルバイクはありません。あなたのお持ちのバイクが最高のシングルバイクです。
さん
自分ならカワサキのDトラXですね。
さん
最高は今乗ってるSRな気がします。
しかし、変わり種としてなら、スズキのグース350とかはどうでしょうか？
シングルの割に高回転回るらしいです。
後は、ミニバイクを弄る手もありますね。
足に使えるし、維持費安いし、ベース車両を購入して残りの予算を改造に充てれば、結構弄れます。
さん
ＳＲのカスタム車に乗っているなら、毛色の違うのがいいかと思います。
予算に合うか判りませんが、他の方も書いてあったＫＴＭの６９０デュークもしくは６９０スーパーモトがお勧めです。
もっとも乗った事が無いので私は乗りこなす事が出来るのか不安ですが、でも私的にはとっても欲しいバイクです。
さん
私は、最近鈴木のボルティー２５０を７．８万円で買いました。
程度はそこそこでしたが、
お金がありそうなので、美品を一台、いかがですか。
新車が、かえて、あまるか。
そのむかし、鈴木のスカイウェーブのスクーターに
のっていました、右手のあくせる一本、で、楽でしたよ。
鈴木車は、足ブレーキなし、左手と右手のブレーキです。
快適な一台でした。５５万円くらいだったかな、４年前です。
あとは、遊び車で５０CCの４輪のイートンのバイクを
もっています、ノーヘルでのれるし、たのしいよ、これは、２５～３０万円
くらいです、新車で。
北海道にお住まいの方よろしくお願いします。来月３月１４日からアクセス札幌でバ...
さん私の考える最高とは基本的に自分が乗っているバイクが今一番良いと考えますので、あなたにとって最高かは解りませんが４００ｃｃを超えるもので今新車で売っている物であげますと８０万以内で考えるとスズキの逆輸入車のDR650SEぐらいかな。
DR650SE
http://www.motomap.net/lineup/2009/mdl_dr650se_o.html
他に中古で探せばその値段でありそうなものを挙げますと
ヤマハXT660
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_xt660r/index.php
BMWのG650
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/G650Xchallenge/index.htm...
アプリリアぺガソ６５０
http://products.apriliajapan.co.jp/index.php?option=com_content&tas...
個人的に最高だと思っていますが値段が折り合えばぜひとも薦めたいのがKTMのLC4エンジンを積んだものです。
６９０デューク
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/nakedbike/690duke.html
690SMC
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/690smc.html
あまり古い物は維持していくのに新車以上の金がかかりますのでなるべく新しい物でパーツの欠品が無い物なら年間コストはあなたの頑張り次第です。
至急お願いします。タイヤに釘が刺さっているのを今朝発見しました！！たぶんもう3...
さんわたしのスクーター除くシングル歴を言うと
○SDR×2台
○SRX600 （３SX）
○モトコンポ
○ジョグコンポ（５０ｃｃ）
○リードコンポ（１００ｃｃ）
○KMX200
○YZ250（オフ）
○YZ250（モタード）
○F650FUNDURO
○HUSABERG FS650e（公道仕様）
○HUSABERG FS650e（レーサー）
※SDR,SRX600除いてその下は今も有ります。
この中でお奨めなのはBMW F650FUNDUROです。(中古相場25～55万円）
ヤマハの単気筒バイクは質問者さんのSR400のようにバリバリ改造しないと遅く（失礼!）エンジンフィールも非常にガサツです。
最初にSRX600（3SX）を乗ってましたが遅いのでヨシムラカム、ボアアップｋｉｔで改造しようかと考えていましたところ
F650FUNDUROのスペックを見て改造したＳＲＸ600並みに高出力（48馬力）だと知り購入しました。
結果としてSRX600と比べると加速の伸びがバカッ速！な上、ガサツなエンジンフィールのSRX600とはえらく違って高品位なエンジンフィーリングで非常に満足しました。
ほぼ振動が無く回して楽しいエンジンでレッドは7千回転ですがアクセルを｀めいっぱい開けて常に5千回転以上回してると大変面白く中速からのエンジン音も｀官能的、で同じロータックスエンジンでも燃費重視でインジェクションのF650GSやF650CSよりもフィーリング面でGood!です。
加速は同等でも無機質に回るF650GSと比べバリバリと力強く躍動感に溢れています。
小さいカウルでも防風効果が高く、伏せなくても130キロ位での巡航が楽にできるし150～170キロ位でクルーズしているリッターバイクに追従するのも容易です。（最高速は170キロ）
また背筋が直立した自然体なポジションで乗り心地も良く、いくら走っても疲労が少ないことも美点です。
ビックシングル中では信頼性，耐久性は断突じゃないでしょうか。
排気音もうるさく無くちょうど良いので疲れません。
これまでオイル交換以外にはブレーキパッド、タイヤ、チェーン。バッテリーなど消耗品以外は交換修理は有りません。
質問者さんの挙げてるビモータ bb-1もロータックスエンジンの同じモノなのでお勧めです。
（より回る設定でこちらは最高速は200キロ）
またスプリンターならわたしのフサベル FS650eのようにアクセル捻れば3速だろうとフロントアップするほどでどえりゃ～速いモノもあります。
どこかで試乗されると分かりますが加速時にはワープする感じで国産の750ccクラスまでなら150kmまで0発信加速で敵無しです。（多分0～100km 3秒以内だと思います）
より個性的なバイクを求めるなら
VOR530（中古相場40～60万円）
http://blogs.yahoo.co.jp/ftr250sp/30141824.html
ベルティマティ（中古相場60万円～）
http://www.sideriver.com/motorcycle/bikecatalogue/others/moto_ctlg0...
なんかもありますがこの辺はマニアック過ぎて自分でもよう手を出せません。
↓左がF650FUNDUROです↓
さん
②サラリーマンでも維持できる年間コスト
を気にするんだったら質問者さんの３車種は問題外じゃないでしょうか？
高回転でも回るスズキ グース350を進めます。
マルチは論外としてビックツインも単気筒好きにはいいと思いますよ。
900ｃｃオーバーならSR400のエンジン2つ付いてるようなもんですから・・・って違うかｗ
さん
F650CS 単気筒エンジンらしからぬ元気よさ。
街乗り‐高速なんでもこなすオールラウンダー。
現在ならば認定中古車が予算内で入手可能。
BMWらしからぬスタイル。
ＢＭＷ７５０に乗っている方にお訊きします。ＳＰＯＰＴモードで走るとかなり燃費...
さんSR４００に乗ってるなら、同じような車種より違うジャンルで選んでみたらどうでしょうか？私なら、スズキのモタードDR-Z４００SMか、ビッグスクーターのグランドマジェスティ４００、軽二輪になりますが戦闘力のあるWR250シリーズを選んでみます。輸入車の旧車は維持費が底無しなので厳しいと思いますよ。それより、国内メーカーの個性のあるバイクを選ぶと、また違ったバイクライフを見つけられる可能性を感じます。
DR-Z400SMはSR４００の対極にあるスパルタンな単気筒バイクです。
グランドマジェスティはビッグスクーターの中では最も大人しく、高速移動もこなせます。
WRはヤマハが２５０ｃｃシングルでできる最高の技術を詰め込んでいて、しかもオフロード車も選択できます。
質問にあげた三車種から選ぶなら、ブラストが乗りやすいとは思います。でも、私には単体での魅力がSR400の方が上ですね。
あるいは、単気筒にこだわらずグッツィやBMWのツインエンジンはどうでしょうか？私はグッツィのネバダと悩んで購入したBMWのR1100Rに乗ってますが、縦置きクランク＆低重心の独特な乗り味は、それまで単気筒こそバイクの醍醐味と思っていた私に新しい世界を広げてくれました。R1100Rなら中古車でも値段が下がっているし玉数も多いので、ぜひ検討して欲しいです。
なお、上記の同時期にエンフィールドのブレットも考えたのですが、左クラッチなら味が薄くなるし、右クラッチなら他との違いが大き過ぎる気がして、結局は諦めました。
さん
セローなどの４ストトレール車などはこのみですね。
もともとライトチューンを前提にしているのか、低速トルクを出す為に給排気を絞っているのか、
給排気を弄ると思いの他パワフルなエンジンに生まれ変わります。
ただしトレール車の常として、フロントがストロークの割にやたら柔らかいので
ブレーキだけでもかなり不安定になりやすいです。