スーパーＤＩＯＳＲ（ＡＦ２８）を
最初７４ｃｃボアアップで６８㌔しか出なかった為セッティング中に抱きつけをおこしピストン・シリンダー・ヘッド交換後７８ｃｃにボアップ・ビッキャブ（アドバンスプロ）ハイスピードプーリー・強化Ｖベルト・Ｖショックマフラーで７０㌔しか出ない為強化クラッチ・センタースプリングを交換したら６５㌔になった為強化クラッチとセンタースプリングをノーマルに戻したら７０も出なくなり２ヶ月近く悩んでます・・・・８０以上は、出したいのですが・・・何方かよいアドバイスお願いいたします！！
その昔、交通安全宣言すると１０年免許証の更新しなくていいと聞きましたが詳しく...
さん短期間にいじりすぎてゴッチャになってるよー
そりゃわかんないでしょーよ
とりあえず・・・センスプとか強化クラッチは最高速にはあまり関係しない。
なので基本つけない前提でいじってみよう。少なくとも今はオアズケ
強化ベルトでプーリーの移動幅が改悪されてる可能性はある。
一旦空ぶかしでチェックしましょう。プーリーにマジックとかで目印を書いて走行させるとすぐわかります。
できるだけ外側にいくようにしましょう。
あとハイプリってどこの製品もはマージン残しすぎて全然上がらない感じがあります。
純正など自分が加工するときは潔く（？）壁をぶち抜いてました。
一見するとＷＲ飛びそうに見えますが、ランププレートの移動量にも限界があるので大丈夫だったりします。
まぁ純正のオイルシール付きの状態は耐久性という意味では、やっぱり理想的なんですけどね・・・
でもランププレートの移動量はシール用の外枠がついてるとかなり余って意味ないですしね。
加工だけならドリルとその辺のビットでできるのでやってみるのもいいでしょう。
ただしホンダ系はクランクの耐久性がかなり落ちるのでその辺は覚悟してね。
まぁ良いオイルと添加剤使ってフォローしましょう