ミニバンvs高級セダンでは高速性能違いますか。 セレナとマークⅡを比較されている...
セレナとマークⅡを比較されている方の評価で
セレナの評価、特に高速での評価がとても低いのですが
そんなにミニバンと高級セダンでは高速性能が違いますか。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1129069536
私の車歴は
２０数年前のローレルから始まり
ＦＲスプリンター→FFスプリンター→FFセリカ→CR-V→ノア（2004年式）です。
現在、ノアで高速を走っても特に不便を感じてはいません。
高級車で高速を走ったことがないのでわかりません
マークⅡ（Ｘ）などはそんなに優れていますか。
教えてください。
よろしくお願いします。
さん
マークＩＩは高級セダンではないですね＾＾；
でも、いわば背の低いセダンタイプの車と、ＮＯＡＨであれば、確実に差があるはずです<(_ _)>
わたくしは２００５年のＮＯＡＨに乗っておりますが、ちょっと前に代車で借りたフィールダーと比べますが、大衆車の部類に入るカローラフィールダーですが、ＮＯＡＨとは全然違います<(_ _)>
いわば、右折では感じませんが、左折時の旋回性の良さ・・・
これは高さの違いが大いにありますので、フィールダーの方が良かったです|ω・｀)ｂ
直線に関しては、何ら違和感は無いですが、コーナーでの安定性に関しては、やはり大衆車と言えども、カローラの方が良かったです<(_ _)>
借りれるかどうかですが、借りてみていつも走る高速を一度フィールダーでも良いので体感して見て下さいよ？？？
過去に乗ってる車を見る限り、セダンも経験済みだからわかるかと思いましたが、ＣＲ－Ｖを経験されてるからか、セダンの時の乗り心地忘れちゃったのかもしれません<(_ _)>
是非とも１度カローラアクシオでもフィールダーでも良いので体感して見て下さい<(_ _)>
同じＮＯＡＨに乗ってるわたくしがそう感じたので、間違いないです<(_ _)>
ですが、天井の圧迫感に耐えれるかですよ＾＾；
わたくしはそっちの方が耐えれませんでしたね＾＾；
さん
この前レンタカーのエスティマで家族＋1人で600Km程高速を走りましたが、苦痛で大変でした。
まず、うるさい。遅い。 揺れる。シート悪すぎ。 広いだけ。最初喜んでいた子供二人も、「この車嫌い」と言ってました。 嫁は普段911に乗っているので、こんな車は運転したくないし、怖いと言って一人で運転しました。 私はジャガーＸＪに乗ってます。なぜこんな車があんなに売れるのかわかりません。それと、高速を走るとジャガーと燃費は変わらないですね。 比べるまでもないですね。 世の中のお父さんは大変ですね。
さん
家族旅行で、レンタカー（ミニバン）を年に数回レンタルしますが・・・
非常に走行性能が悪いと思います。
実父
クラウン→ベンツＥクラス→シーマ→ブレビス３Ｌ
私（免許歴３０年以上）
ＧＴ－Ｒ→インプＳＴＩ→インプＳＴＩ→現在（スポーツタイプ）
車の基本性能は「走る」「曲がる」「止まる」ですが、ミニバンに
求めるのは、無理だと思います。
高速の上り坂を８０ｋｍで走行中に、１００ｋｍまで加速するとします。
その後、下り坂→カーブ→高速渋滞・・・
ブレビス（マークＸと同等？）・インプＳＴＩですと安全に普通に停止出来ますが
ミニバンが、上記の車両に追走すると、かなり危険だと思います。
追記：ミニバンでスポーツタイプの車両を高速で煽る人が多いです。
１２０ｋｍ前後のブレーキ性能が「天と地」「月とスッポン」ぐらい違います。
ミニバンでの煽り行為は、非常に危険です。
買い取り電力価格があがっても、あまり普及にはつながらないという意見があります...
さん結論から言うと全然違います。
仮にミニバンに300馬力オーバーのエンジンを積んだとしても、車体の剛性の低さや重心の高さによりパワーを使いきれないので宝の持ち腐れになります。（ボディが悲鳴を上げるので怖くて出せない）
CR-Vからの乗り換えだということで同じく重心が高く、高速走行不向きな車からなのでそれ程違和感を感じなかったのかもわかりませんね。
ちなみにコーナーリング性能は上記の点がさらに顕著になるのでもっと差が出ます。
さん
私はFFセリカに乗ったことはありませんが、セリカと比べてもノアの高速走行に差を感じませんか？
高速安定性にしぼって、高級セダンとの明確な差を知りたいのであれば、ドイツ車の試乗をお薦めします。
ドイツ車特有の、路面に吸い付くような走りを体験すれば、ミニバンの重心の高さ（不安定さ）に気づかされると思います。
フロントブレーキは必要？減速時にフロントブレーキを使うと変に効きすぎてしま...
さんマークⅡにしてもマークＸにしても高級セダンではないっしょ。フツーのセダン。
さん
まず、ワンボックスボディとセダンボディでは空力特性が全く違います。
あと車は車体重心が高いほどコーナリング性能が落ちます。
高速道路よりくねくねの山道なんかだと運動性能に顕著な差が現れますよ。
同じ速度と仮定してノアクラスだとちょっとふらつきそうなタイトなコーナーでも車体の低いセダンだと安心していけるとか。
さん
空気抵抗の力を、物凄く感じます。
重心も高くなり、揺れ幅が大きくなります。
例えとして相応しいか分かりませんが、ヴィヴィオからトッポBJに乗り換えた時には、高速走行では「空気の壁」を感じましたよ。
さん
基本的に車の性能は車重、エンジン出力、駆動方式、空力性能、重心などです。どれかが変われば、必ず違いが出るものです。
高速道路にもいろいろありますが、直線だけを走るならミニバンとセダンではそこまで違いはありません。しかし、カーブを曲がる感覚はＦＦとＦＲの駆動方式は非常に違いが現れます。ＦＦはカーブを曲がる時にアクセルを踏んでいると膨らんでしまいますから、乗り方の特性を知る必要があります。私は直線を走るだけなら駆動方式では４WDが最も安定していると感じます。
その上、車重の違いも反映されます。同じエンジン出力なら重い車のほうが運転して性能が低いと感じます。
そして、パワーがあればあるほど運転するのに気を使いません。２０００ｃｃのミニバンに大人数を乗せて走れば性能が低いと感じるのは正しいことです。重い車に人の体重が加わるので、エンジンもたくさん回ります。たくさん回っていると、なんだか不安になるものです。
空力性能もあると思いますが、強風で無い限り感じることは無いでしょう。しかし、面積の部分ではやはりミニバンが不利になるのは当然です。重心も低いほど安定します。F1があれだけ低いのですから。
とはいえ、自動車の乗り心地の感覚には千差万別です。サスペンションがやわらかいと「ふにゃふにゃ」だと感じる人もいれば、「震動がない」と感じる人もいます。人それぞれの判断です。一人で乗る3500ｃｃのアルファードと2500のマークXではアルファードの方が直線では性能が高いと感じるはずです。しかし、直線ばかりではないので複合的に考えるやはりセダンのほうが走りやすいはずです。
完璧な車はありません。その違いを優劣だけで判断するのではなくて特徴として捕らえていったほうが良いと思います。