タイヤについていろいろ教えてください。
タイヤってグレードがいろいろあるんですか？
バイアスとかラジアルとかありますけど違いはなんでしょうか？
よくハイグリップタイヤとか聞きますけどハイじゃないものは何といいますか？
峠やサーキット用がハイグリップタイヤですか？
街のりメインでボルティなので峠を攻めたりとかないんですけど、グリップはいいほうがいいと思うんですけど、ハイグリップタイヤはもったいないですか？
交換する予定ですがおすすめがあれば教えて下さい。
一番の希望は安心して「曲がる」「止まる」ができるもの。
でもバイク倒して曲がるようなことはほとんどない（タイヤ横にヒゲが残ってる）のでコーナーリングの性能はそこそこでいいです。
雨の日にも乗ります。
年間約6.000km走ります。
高速使います。
乗り心地はソフトがいいです。
たまに重たい荷物積みます。
ツーリングはたまに行きます。
燃費気にします。
四季通じて乗ります。
関東地方です。
こんな感じです。
120/80 17 61H のタイヤで例えば130/70 17とか140/60 17にもできるんですか？
扁平率を変えると走りは変わりますか？
前輪の表示は3.00s 18 47sと後輪の表示と違うのですがどうゆうことですか？
タイヤを触った感じ、表面がつるつるした物と、粘っこく指が引っかかる感じのものとありましたがメーカーの違いでしょうか？
思いついたこといっぺんに書いてしまいましたが、一個でもいいので教えてください。
あとタイヤ交換について知っておいたほうがいいことやトリビア的なものもあれば教えてください。
さん
あまり詳しくありませんが参考になれば幸いです。
バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いですが、ラジアルタイヤは自動車に使われているタイヤでバイアスタイヤはバイクに使われている比較的安価なタイヤという認識でいます。
ハイグリップタイヤでなければノーマルタイヤという呼称でいいと思います。走り屋さんはコーナリング性能向上を狙ったりしてハイグリップタイヤを使っている方が多いと思います。町乗りメインでハイグリップは少々もったいない気がします。
タイヤにもツーリング用といって水はけがよくて比較的長持ちするタイヤが売っているそうですのでそれをお勧めしときます。
悪しからず。
ブレーキに関して質問なのですが、ブレーキを踏むとスムースに止まりません。｢ｶｸｯｶ...
さん違いは、タイヤの骨格を形成している繊維の張りかた。
バイアスはタイヤの回転方向に対して斜め方向に折り重ねてつくられる。
ラジアルはタイヤの回転方向に対して直角方向に重ねてある。
バイアスは斜め方向のものが互い違いに重なっている網目衝構造のため、撃吸収が良く衝撃吸収が良い。
その半面、柔らかいという意味でもあり、転がり抵抗が多めになる。
ラジアルタイヤはタイヤの衝撃吸収性は悪いが繊維がタイヤ回転方向と垂直状に編みこんであるためタイヤが変形しやすくなる。このため、ワイヤーなどを使い強度を高めている。
変形しにくく固め。乗り心地は悪くなる
その反面、耐摩耗性にすぐれている。転がり抵抗の低減などがあります。
ハイグリップじゃないタイヤは普通のタイヤ。
グリップしないタイヤなんて存在しませんからね。
普通のタイヤよりもグリップするという意味で「ハイグリップ」
バイクの場合のタイヤサイズは乗り味や操作性に大きくかかわってきます。
むやみにサイズを変更しないことをおすすめします。
まったく曲がらなくなったり、ハンドルが切れ込むようになります。
また幅を広いものにすると、ホイールには無理やり嵌められたとしても、フレームやスイングアームにぶつかって物理的に取り付けられないことになります。
タイヤサイズ表記は、前がインチ表示、後ろがメトリック表示
バイアスの場合はサイズ展開があまり豊富じゃないため、適切な乗り心地やコストを追求した結果、前後で表示方式が違うタイヤサイズになっただけかと思われます。
本当のところはスズキじゃないと分かりません。
ボルティにハイグリップ系のタイヤは逆にボルティの乗り味の良さを殺してしまい、ゴツゴツとしたのり味になるかと思いますよ。
峠に行ったりサーキットに行きたいのであれば、乗り換えることをおススメします。
ハイグリップタイヤはフレームのしなり具合やサスペンションの特性などとあいまって意味があるものです。