どうして軽自動車はリッターカーより高いのですか？
軽自動車で大抵の車が軽く100万円以上しますが場合により1000〜1300CCの小型車の方が安い事が良くあります。
場合によってはフルオプションで200万円オーバーになる事もあるようです。
軽自動車はメーカーは売っても儲からないと良く聞きますが個々のパーツは大抵の場合は軽自動車の方が安いと思います。
保険や税金が安いからユーザーから指示されているのですがそれに便乗して価格面で企業努力をしていない気がしますがいかがでしょうか？
さん
今ならば…
価格の差=コストの差」
ですよ
(・ω・)ノはぃ☆
コンパクトカーが
生産台数によるコストの回収が高い」
からと言って…
今じゃ☆
軽自動車を上まる安さ」には難しい
(-.-)v-~~~すぱぁ～
軽自動車の方が…
高い材料」
高い部品」
高い精度」
コストが上まってる」んです
┐(￣＿￣)┌やれやれ
今」この逆転現象☆が起きているのは…
良い車をみんなに」という姿勢
(コストが徐々に上がり
と…
低価格販売=コスト削減」という姿勢
(コストをだんだん下げて
との…結果です
~~旦_(-ω-。)ずずず
CB750Fの購入を検討しています。その中にボリドールⅡがありますが、本物かどうかを...
さん軽自動車は購入した後の維持費が安いことも車両価格が高くても売れるというのがあるのは確かです。しかしながら、一番価格をあげている要因は普通に装備が非常に豪華になっている事があげられます。スズキのワゴンRなどを見てもらえればわかると思いますが、内装や装備についても小型車に負けない装備がついています。
ロードスターのマフラーはドラッグスター（DSC11)に装着可能ですか？
さん軽自動車は日本独自の規格で日本でしか売れなく生産台数の違いからです
ちなみにカローラの世界販売台数はマツダ全車種の販売台数より多いそうです
さん
軽自動車は本当に割高なのでしょうか？
たとえば、スズキアルト。一番安い車は65.6万円。商用登録でMTですが、エアコン・エアバックつきです。リッターカーの最廉価バージョン（車検の関係で乗用登録ですが、コンビニの営業車等に使われるタイプですので同等の内容と判断してよいでしょう）がだいたいい100万円強しますから、単純比較でみれば軽自動車が安いですし、排気量1000ccあたりで見ればほぼ同じ価格になります。ですので、軽自動車がリッターカーより高いというのは正しくはありません。
しかし、現実問題として質問のように1300cc級の車より高い軽自動車、フルオプションで200万円以上する軽自動車もあります。そのような車に装備されていたり、オプション設定される、過給機や電装品（ナビやオーディオなど）、その他豪華装備（最近は電動シートやバックカメラ付きもありますね）は軽自動車に装着だからと言って安くなる代物のではありません。
また、リッターカークラスですと、そのような装備品はオプションですら選べなかったりします。
すなわち、高額な軽自動車と一般的なリッターカークラスを比較することは、装備の面からみれば適切な比較ではないといえます。
装備の内容だけで考えれば、最近の軽自動車は2000cc級の車と比較しなければいけない位豪華になってしまったといっても過言ではないようにも思います。
さん
この質問素直に答えるなら。
軽自動車には、安い軽自動車税というインセンティブがあるので。
ある程度高くても売れるというのが、大前提としてあります。
営利企業は利益を最大にするのがその存在目的ですから。
ユーザーから支持される範囲で利益をとるのは至極当然の事です。
消費者にはそういう部分を含めて自由に選択する自由があるので
そういうクルマを選択しない事で意思表示をすればよいのです。
さん
小さくする技術が大変
ホンダの軽は利益１２％、普通車は２０％
軽で値引きをすると利益は気持ち程度
メーカーも軽のコストが高いため卸値が高いです
１０年前に聞いた話ホンダの重役は本音は軽は辞めたいそうです
売っても儲けが少ないため
ただ一度やめるとその後の開発費が大変なのでやめられない
特に軽トラは支持者が多い
さん
＞軽自動車はメーカーは売っても儲からないと良く聞きますが個々のパーツは大抵の場合は軽自動車の方が安いと思います。
軽自動車のパーツはけっして安くありません。
現在、ユーザーが軽自動車に求めているものは、普通車並みの充実装備と出来るだけ大きな居住スペースです。
軽自動車の限られた寸法の中で、より快適なキャビンを造りだすためには、部品の大きさを出来るだけ小さくする必要があります。
普通車と同じ機能のパーツでも、出来るだけコンパクトで軽量な物を作らなければならないだけ軽自動車のパーツはコストがかかります。
軽自動車が高いのは、「諸費用の安い軽で、普通車並みの装備と走りまで」を要求するユーザーの要望が多いという事でしょう。
さん
それでも売れるから。
さん
自動車メーカーは営利企業ですから、よりユーザーの求めるものを提供しようとします。
それに今しっかり売れているものを、なぜ値下げする努力をするでしょうか？
例えコストダウンしても売価はそのままですよ。
今売れているものを値下げして利益率を下げたりすれば、株主も黙っていません。
さん
リッターカーは世界中に輸出、もしくは現地生産されています。
対する軽自動車というのは日本独自のガラパゴス規格です。(世界標準から取り残された規格という意味です)
世界中で販売しているフィットやヴィッツでは、大量生産によるコストダウンが可能となり部品代が安くなります。
軽自動車は日本市場だけでしか販売が出来ませんので売れているワゴンRでも年間の生産台数は20万台程度、ヴィッツなどは世界で100万台規模、兄弟車も合わせると400万台が生産されています。
日本独自のガラパゴス規格はケータイ電話やデジタルTVで示した通り、コストダウンを阻み世界シェアを低下させる元凶となります。
ライブディオＺＸのフロントブレーキのマスターシリンダーのピストンって、普通は...
さん軽自動車は本来税制を優遇されているのはシンプルで小型軽量で燃費の良い安価な車を国民の為に・・と日本独自の規格で作られています。
それを単に税金が安くて得と、規格の中でもドアも4枚無くては、大人四人に荷物もたくさん積みたい、大型車に負けない便利装置を満載で少しで大きく背が高く、豪華装備で、電動スライドドアたとか、センターピラーレスとかの補強でお金をかけて、更に重くなりすぎ、走らないからターボだなんだと660cc枠の中で無理をした装置を付け回り結果的にシンプルで欲張らないリッターカーより高くなっています。
仰るとおり、大人4人と荷物をある程度乗せたいのなら、ちゃんと税金を支払ってコンパクトーに乗るべきで、
軽自動車は昔のように原点に戻り、ドアは2枚、後席は子供程度、ＭＴが標準でエアコンさえもオプション設定で窓ガラスもクルクル回すなどの安価な物にすれば、価格は落ちるし、下手にハイブリッドをつけるより遥かに燃費も良くなります。
どうしてメーカーも気付かないのか、それとも作っても疎な車を受け入れるだけ利巧な日本人が少ないのか・・・