まだ学生なのですが、ＲＸ－７ ＦＤ３ＳのTYPE RSに乗りたいと考えてます。 でも...
でも維持費がものすごくかかると友達から聞きました。
ＲＸ－７の維持費ってそんなにかかるんですか？？
さん
自動車税は39500円/年で、2000ccクラスのレシプロエンジン車と同じ。ちなみにR34 GT-Rは51000円/年。
重量税は37800円（車検ごと）で、これもほとんどの2000cc以下の乗用車と同じ。R34 GT-Rは50400円。
国産スポーツカーの中では、税金関係の法定費用は安い部類と言えます。
任意保険に関しては、もともとスポーツカーは車両料率クラスが高く設定されているので、一般的なファミリーカーと比較すると、どうしても高くなります。ちなみに2009年度のFD3Sの料率クラスは、対人7、対物5、搭乗者5、車両8となっています。数字が大きいほど保険料は高くなり、9がもっとも高額です。
他の国産スポーツカーと比較すると、
JZA80スープラは、対人7、対物6、搭乗者4、車両7。車両が少し安いです。
BCNR33 GT-Rは、対人9、対物4、搭乗者5、車両9。対人と車両が激高です。
RPS13 180SXは、対人7、対物6、搭乗者6、車両8。FDより高いんですね。
DC5インテグラは、対人8、対物6、搭乗者7、車両9。実はけっこう乱暴者です。
GDBインプレッサは、対人6、対物6、搭乗者6、車両9。自爆する人が多いのでしょうか。
CZ4Aランエボは、対人4、対物5、搭乗者4、車両9。これも自爆型ですね。
ちなみに、一見おとなしいセダンでも、
UZS151マジェスタは対人7、対物6、搭乗者8、車両8です。マジェはけっこう事故っているということですね。
要するに、保険もFDだけ突出して高いわけじゃないということです。「維持費がものすごくかかる」というご友人の話は、正しいとは言えません。
燃費に関しては、お世辞にもいいとは言えないのは事実ですが、それもNAのファミリーセダンなどとの比較であって、ターボ搭載のスポーツカーなら、燃費に関してはどれもどっこいどっこいです。
ただし、ロータリーエンジンはメンテナンスに関してはシビアで、エンジンオイルやプラグを定期的に交換してやらないと調子を崩す原因になります。燃料代やメンテナンス代はそれなりにかかると思ってください。タイヤも、高性能なハイグリップタイヤはどうしても高くなりますしね。でもスポーツカーに乗るなら、FDじゃなくてもメンテナンスにお金がかかるのは当たり前です。しっかりメンテナンスして乗れば、FDは「本物のスポーツカー」の楽しさを味わえる最高のクルマだと思います。
さん
４型ならそんなに壊れません、私なんか１型のタイプＳのＡＴですよ.......足回りギシギシいってます。
使い方の問題ですね、エンジンの発熱はそれは凄いです、車から降りるとエンジンからの熱風でクラっとします。
あと純正の水温計は真ん中でも実際は１００度を超えています、外付けの水温計、ブーストメーターを付けて管理してください。
燃費はＡＴである為リッター4ｋｍくらいです、ＭＴならもう少しヨイでしょう。水周りはエンジン頂上に１個、中継点に１個、フロントバンパーの裏側に１個注水口があります。
中継点、バンパーのリザーバタンクがプラなので熱で亀裂が必ず入りますので、交換、クーラントも交換してから乗り始めですね。
それでも水が減るなら、エンジンの水喰いが考えられます.......正直これはＥＧ乗せ替えしか手がないです。
足回りがガタがきても事故をおこすような事はないのでコツコツ直しながら.....でイイんじゃないでしょうか？。
保険は車両保険を付けなければ、目が飛び出る程ではないと思います、サーキット走行じゃなく街乗りなら..コツコツ直し乗りすれば結構楽しめるのでは。
若い内に買えるなら、買っておいた方が悔いが残らないでしょう......ＦＤの様な車はもう出てきません。
さん
乗りたい車であれば多少の維持・メンテ費ぐらいは覚悟しないとダメですね。
自分は新車のFD3Sに乗ってましたが、
①燃費が悪い(街乗り5km/L,高速でも6km/L程度)
②任意保険が高い
③まめにEgオイルやプラグの交換が必要
④エンシン(アペックスシール)の耐久性がなく、5万km程度でオーバーホールか交換が必要
中古車だと特に程度の差が大きい車なので、それなりの覚悟とお金に余裕が必要だと思います。
さん
タイプRS→4型(96/1)からのグレードですね。13年～7年前の車です。5万km以上の走行距離があると、発熱量の多いロータリー。リザーバータンクのオイル漏れ、サクションバイプのひび割れ等、補機類の修理に金が消えます。リンク部分にピロボールを使ってますから、足でも、金が出て行きます(100万位は覚悟)。6万kmを超えると、エンジンO/Hの声が聞こえてきます。ロータリーは10万km持ちません。O/Hで最低30万円はします。(RB26はニスモで140万円)最低5千kmごとにオイルは交換するけど、プラグも交換になります。プラグは2万円します。
バイク（CBR600RR 05)にシガーソケットを取り付けようとしているのですが、ホーン...
さん知り合い乗っていましたよ。
年収にして400万程ある友人でしたが、金が掛かると言って手放していましたよ。(通勤に使わず)
普通に乗るだけで毎日1000円（本人いわくガス代だそうです）が飛んで行くとの事でした。
ガソリンを沢山食うので普通の車の2倍のガソリン代はいります。
運転免許に受からないのですが、なにか障害があるのでしょうか？運転免許の実技...
さん維持費も2500ｃｃクラスと同じくらいでしょうか。燃費が特に悪い。あと、保険代がむっちゃ掛かるのは覚えておこう。1300ｃｃでも30万（年間）とか掛かるからね（＾＾；
さん
極端な話になりますが・・ＲＸ－７はデリケートで寿命の短いエンジンを積んでます。
よっぽど大切に扱われていた程度の良いもの、価格が高いもので無ければ１年も持たないかもしれません。
オイル交換などの定期的なメンテナンスも大切です。
そういう特殊な車ですよ。
安い中古車なんてもっての他です。
さん
基準の維持費は置いといて。燃費が少々悪く、ｶﾞｿﾘﾝ代が･･･。初期型だと自動車税が１割ｱｯﾌﾟ･･･。若いと任意保険料が高額に･･･。FC FD乗りは維持費気にせず乗りますよ。好きだから･･･。
さん
単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノス・コスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。馬力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf-mから32kgf-mへ向上している。馬力の向上は主に加給圧の設定変更によるものであるが、触媒など一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。レッドゾーンは8000rpmから。シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。4型以降ではこのシーケンシャル機構に使われるソレノイドバルブが簡略化され、トラブルを起こしにくいように対処されている。
プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が出力重視で、5-6型はアブレダブレシールの採用、コンプレッサーホイールの小径化など反応性重視のタービンとされている。5型、6型のタイプRBには4型のタービンが組み合わされ、出力265psのままとなっている。
アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、2002年8月以降の生産終了後、オーバーホール時の補修品やリビルトエンジンに換装される際に2分割のものに変更された。
エンジンのことですが参考にされたらと思います。
さん
何年後に欲しいのかは分かりませんが、スポーツカーの宿命で程度の差が激しいですよ。
価格もピンキリですが、後々の事を考えると高めの車の方が結果的に、維持費は掛からないのでは無いでしょうか？
さん
ガソリン代以外では、保険料が一番違いがあると思います。
若い人の場合は当然保険料は高くなりますし、車両保険に入るかどうかでも大きく違います。
その他の点では、他の普通車を持つ場合と比べて、極端に差があるとは思いません。
ガソリン代は燃費によって必要な費用が違うのはもちろんですが、通勤などで毎日乗るのか週末だけなのか、街乗りだけなのかサーキット走行もするのかでも大きく違ってきます。
またサーキット走行をする場合は街乗りだけと比べて、メンテナンスにかかる費用も多くなってきます。
ちなみに自分の場合（５型ＦＤ３Ｓ）は通勤で毎日乗っているので、年間のガソリン代は４０万前後位です。