レクサスIS250とマークｘ250Gは同じ車ですか？
どちらも同じエンジンV6 ２５００ｃｃでシャーシ、足回りも同じですよね。どうしてブランドマークだけで価格差100万もつけるんですか？内装にかかる費用ということでしょうか？同じ車を作ってデザイン変更するだけで価格を釣り上げて儲ける。理解できないです。納得できる説明お願いします。
Kawasaki Z1に乗り始めました。いろんな箇所を磨きたいのですがまだ磨きに関しての...
さん何のことは無い。見栄で買う人を当て込んだぼったくりです。
さん
装備を揃えると実はあまり差はないです。
保証・メンテ代、ナビやテレマティック、オーディオ、オートワイパー、VDIM、ワイドタイヤ、内装パネル、各部のアルミ化、高遮音化を考えるだけで普通に見積もって70万。まあ、30万円は高いですけど。値引きがないですからその額を20万として50万高いという話にはなりますね。
魅力があれば、50万払いましょう！という話になりますが、室内が必要以上に狭いし、乗り心地が安っぽく、買う気はしません。従来の日本車からすれば飛躍的に性能上がってること間違いないですけど。
カタナ７５０を、レストアしているのですが、エンジン始動のところまで来たのです...
さん車台は同じだけど鉄とかに違いはあるよ。
ボディ剛性なんかは全く違う。
マークXは安い鉄を使ってるし。
内装も違えばサイズも違う。ブランド費用だって違う。
あなたが納得いくか行かないか知りませんがね。
さん
マークXとISは素の状態では価格差がありますが
装備レベルを合わせれば実はそんなに価格は変わらないんですね。
そこから考えると、
■レクサスのおもてなし込み。
■内外装の工作精度の高い作りこみ。
■優れた遮音性
■お金の掛かった塗装、サス周り
等々、むしろISはバーゲンだと考えることも
できますよ、ぼったくりだなんてとんでもない。
作りこみのレベルの差に価値を感じなければ、マークXでいいと
思います。
車の修理について給油口の真下に石油をこぼしてシミができた場合、修理では直りま...
さんこの質問も何回か知恵袋で見かけますよね、この質問者の方の主張は同じエンジン、同じプラットフォームの車は同じ値段にしなさい！ということですかね？でも同じマークX同士でも2500のFRで最安と最高で50万円以上の価格の開きがあります。より上質な材料でしかもコストのかかる製造方法で作られるレクサスが高いのはしょうが無いんじゃないでしょうか？買う人にとって安いのがよければマークｘ買えばいいだけですから、以前マークｘをISの代車に借りたことありましたが普通に使えましたよ（ちなみにマークｘのほうがファイナルギアが低くて加速が良かったので日本で乗るには良いかもですね）でも レクサスのおもてなしが無いのはさびしいな～
３４後期ステージアで、Ｍ－ＡＴｘの車です。シフトレバーを左に倒しても切り替え...
さんアリオンとプレミオならまぁ意匠違いの同じクルマですね。ISとXが同じなら確かにぼったくりです。価格の違いはコストの差別化。同じ部品でも精度と材質がトヨタとレクサスでは違います。ただ乗り比べて違いがわかる納得出来る価格差かどうかは古い意味で微妙ですが。陳腐で保守的な古いスタイルのXより少しばかり視野が広いISのほうが個人的にはカッコイイとは思います。その差はアリオンとプレミオよりあるんじゃないですか。
さん
ボディに使用する鉄鋼の量や遮音材の量が違いますし、防錆処理回数、塗装回数も違います。
レクサス車の塗装は、職人による手作業の塗装工程があります。
確かにレクサス車は目に見えにくい部分にお金がかかっていることが多いですが、デザインを変更するだけで無駄に価格を釣り上げているわけではないです。
見る人が見れば分かる、乗る人が乗れば分かる、そんな車です。