タタ自動車のナノが話題ですね。日本円で２０万円台だそうですが、今日テレビでナ...
これじゃ高いのか安いのかわかりません。
どっちなんでしょう？
下の3車の値引き額はどのくらいですか？また理由があるのならそれも教えてください...
さんインド人の日給1,000円(500ルピー）以下が概ね貧困層と言われているようなので、年収25万円(13万ルピー）以下が貧困層となります。
ナノは価格が123,360ルピーなので、貧困層ぎりぎりの階級でほぼ年収と同じ価格ですね。
ここ10年で高所得層の賃金は10倍以上上昇しているようなので、中流層以上であれば日本での大衆車価格と同じ位の比となります。
貧困層では数年分の年収ですが、まず購入する層では滅茶苦茶高いという状況では無いでしょう。
実際に基本モデルよりもデラックスモデル(173,000ルピー)の方が多く売れているようです。
さん
年収とは違う視点で例を挙げてみます。
例えば、インドでシェア50%超のマルチ・スズキ・インディアの車種と比べてみると、その安さが分かります。
マルチ800という最安モデルでも、19万5000ルピー（約40万円強）からスタートします。 既にナノの倍以上です。 ナノのデラックスモデルでもこのマルチ800より安いので、当然ながら話題沸騰です。 エアコン・助手席ドアミラーなどをつければ、装備的にスズキとの差はほとんど無くなります。 TVご覧になっていたようでご承知と思いますが、ナノは欧州の衝突安全テストをクリアすることで「ハク」も付けましたから、性能的にも好印象。 まぁ、信頼性はまだ暫く経たないと何ともいえませんが・・・
スズキの鈴木会長も、ナノ計画当初は「アヤしい」という目で見ていたようですが、さすがにこの不景気も相まって、本腰入れて対策しないとマズいでしょうね。 ただインド政府がスズキを冷遇することはないでしょう。 これまでインドの自動車産業と技術育成・雇用を担ってきたのは、スズキの功績が多大ですから。
物価で生活が・・についてはご推察を。 インドでなくても、近隣諸国では当然、日本人の年収なら贅沢な暮らしとなります。 しかしインドだって大富豪はいますので、王族気分ではないでしょう（http://r25.jp/b/honshi/a/ranking_review_details/id/110000002150） というか、海外だからと羽目を外さないことが肝要です。 ちなみにタタ傘下のジャガー・ランドローバーをインド国内で買うと、従来より少々高くなることが先日発表されています。 つまり日本人の（フツーの）年収でも、買うのは大変です。
（´・ω・）新車を納車したときの走行距離、何キロまで許せますか☀