1jz-gteについて 有力情報には500枚差し上げます。
詳しい方は教えてください。お願いします。
1jz-gte（平成6年式ツインターボツアラーV前期）で、先日プラグを交換しました。
使用プラグはノーマルプラグです。
最初の1度目はエンジン始動しましたが、2度目は始動後アイドリングに入らず、
そのまま停止してしまいます。
4時間位時間を置き始動させると何事も無かったかのように始動、アイドリング継続し、
パワー不足、違和感など全くありません。
が、エンジンを止め再始動させようとすると勢いよく1100回転くらいまで回りそのままストールし、
以後同じ状態が続き走行不可能になります。
そして、また数時間後（4時間位）始動させると簡単に始動、アイドリング、走行可能になります。
実験にて数秒間アイドリングさせ、すぐ停止し、再始動を試みるとやはり同症状でした。
とにかく2回目以降は時間をおかないと掛からなくなるようです。
色々調べ、CPUのコンデンサ破壊や、イグナイタ不良など等が考えられ、両方交換してみましたが、
症状は変わりませんでした。
また、プラグも火を飛ばしていますし、燃料ポンプもしっかり回転しています。
リレー系統も異常ありません。
ダイアグのコードはチェックランプとO/Dランプが点滅し続けるので、コードが読めません。（この点滅継続のコードもわかりませんし）
交換パーツは触媒ストレートとJASMA対応マフラーのみです。
この場合、どこが悪いのか、わかる方がいらっしゃったら、教えてください。
お願いいたします。
※ 読んでいた頂き感謝いたします。しかしディーラーや整備工場へ持って行けと感じる方は回答を
お控え願います。（自走不可能で駐車場も積載車が入れないため、まず自走できるまで回復させねば
ディーラーなどへ持っていけませんし、当方田舎なので、腕のいいメカニックが居る工場はありません。
以前、ディーラー、工場へもって行ったときは原因不明で高額の調査費を請求され、直らずじまいでしたので、、
こっちの工場などはあてに出来ません）
さん
ISCVの清掃はしましたか？
ダッシュポットの点検は？
チャコールキャニスターの交換暦はありますか？
（10万キロ位で飽和状態になります、
夏場や炎天下でエンスト症状が出ます）
以前90ツアラーVに7年間乗っておりました、
私は自動車整備士をしております。
16ｱﾘｽﾄについて!!無知な私に皆さまのお力を!!ホイールのマッチングなんですけど...
さん基本的なことですが、再学習はされたでしょうか？
冷間時は補正が入るのでアイドリングできますが、温まるとダメなら機械的なものより制御系だと思うのですが・・・
新車の原付の購入を考えています＾＾おススメのメーカー・車種がありましたら教...
さんエンジンが冷間時に始動できるなら、圧縮もあって火花も飛んでいて燃料も出て居るんです。なので疑うべきは他の制御系。
このような始動しないケースだとダッシュポットは疑いません。始動しないときに、軽くアクセルを踏むと始動する場合はISCVを疑います。アクセルを踏んでも始動しない場合は、しばらくクランキングをした後にプラグを外してみて濡れているか確認します。濡れていれば燃料が来ているけど点火していない、濡れていなければ燃料が来ていません。
始動時の燃料噴射量を決めるのは、外気温と水温とスロポジの各センサーです。始動しないときにそれらのセンサーを引っこ抜いて始動できないか試してみてください。
さん
ダッシュポットじゃない？ここが悪くなるとストンと回転が落ちたりしてエンストします。