質問:
ここ数年、電子制御スロットル？でしたっけ。アクセルペダルからエンジンスロットルの制御がワイヤーケーブルから電子制御に変わってる車が出てますがフルコン等を使用した場合メリットはありますか。先日、某少年誌のマンガでどうのこうのと言う場面がありましたんで 気になってます。
答え:
フライ・バイ・ワイヤーですね。
フライ･バイ・ワイヤーを始めとした電子制御スロットルは、現状まだ開発やノウハウなどがそこまで蓄積されてない状態で、レスポンス面でワイヤー式に劣る為あまり歓迎されていません。
フルコンを使用することで得られるメリットといえるのは、レスポンスの向上（とはいえ現状ではワイヤー式には遠く及ばないですが）程度でしょうか。
ちなみに現在チューニング界ではトヨタのフライ･バイ･ワイヤー車（JZX110マーク2・ヴェロッサやなど）は、フルコン（HKSのF-CON V Pro）使用前提で通常のワイヤー式スロットル換装（JZX100のスロットルとサージタンクを流用する）が定番になってます。
Supplementary question
私も浅はかな知識の中での質問でしたが スポーツする乗り物ではメリットはやはり無いようですね。サルーンとかハイテク車等ではメリットがあるかもと思いました。ありがとうございました。この質問・回答は役に立ちましたか？
ここ数年、電子制御スロットル？でしたっけ。アクセルペダルからエンジンスロットルの制御がワイヤーケーブルから電子制御に変わってる車が出てますがフルコン等を使用した場合メリットはありますか。先日、某少年誌のマンガでどうのこうのと言う場面がありましたんで 気になってます。
答え:
フライ・バイ・ワイヤーですね。
フライ･バイ・ワイヤーを始めとした電子制御スロットルは、現状まだ開発やノウハウなどがそこまで蓄積されてない状態で、レスポンス面でワイヤー式に劣る為あまり歓迎されていません。
フルコンを使用することで得られるメリットといえるのは、レスポンスの向上（とはいえ現状ではワイヤー式には遠く及ばないですが）程度でしょうか。
ちなみに現在チューニング界ではトヨタのフライ･バイ･ワイヤー車（JZX110マーク2・ヴェロッサやなど）は、フルコン（HKSのF-CON V Pro）使用前提で通常のワイヤー式スロットル換装（JZX100のスロットルとサージタンクを流用する）が定番になってます。
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私も浅はかな知識の中での質問でしたが スポーツする乗り物ではメリットはやはり無いようですね。サルーンとかハイテク車等ではメリットがあるかもと思いました。ありがとうございました。この質問・回答は役に立ちましたか？
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