質問:
バイクのキャブについて質問です。エンジンブレーキのアクセルオフの時の燃料供給についてですが、VM型なら燃料供給はアイドリング時の量と同じになるでしょうか？
逆にCV型だとエンブレ時も加速時と同じ燃料供給されてしまうんですよね？
答え:
厳密に「アイドリング時と同じか？」どうかは分かりませんが、それに近い程度か少し多めと考えて良いと思います。
ＶＭであれ、ＣＶであれ、スロットルバルブの閉じられた状態ではメイン系からの供給はほぼ止まっています。
スロー系のキャパがアイドリング程度でいっぱいなら、おそらくアイドリング時と同等。
もう少し余裕があるなら、アイドリングとの違いはエンジン回転数。
と言うことは負圧は大きいはずですから吸い出されるガソリンも少し多いと考える方が理屈に合いそうな気がします。
ではスロー系からの供給が足りているか不足しているかの判断は？というと、
アフターバーンがひとつの目安になる気がします。
ＰＳを絞っていくとアフターバーンが発生します。
と言うことはこの状態になるとエンブレ時の要求に見合っただけの供給が足りていないと言えはしないでしょうか？
アフターバーンが発生する＝燃料消費量がアイドリング時と同等とは言い切れませんが、アフターバーンが発生し始めるとスロー系からの供給は限界に達しているとは判断できそうです。
極低回転でも発生するならアイドリング時と同等かもしれませんが、ここまで行くと乗りにくいようにも思います。
他は答える:
型に関係無く、燃料は供給されなくなります。
負圧があるので、アイドリングと同程度ではないと思いますが、積極的に送りこまれることはありません。もし、燃料が送られているとしたら、カブッてしまいます。
バイクのキャブについて質問です。エンジンブレーキのアクセルオフの時の燃料供給についてですが、VM型なら燃料供給はアイドリング時の量と同じになるでしょうか？
逆にCV型だとエンブレ時も加速時と同じ燃料供給されてしまうんですよね？
答え:
厳密に「アイドリング時と同じか？」どうかは分かりませんが、それに近い程度か少し多めと考えて良いと思います。
ＶＭであれ、ＣＶであれ、スロットルバルブの閉じられた状態ではメイン系からの供給はほぼ止まっています。
スロー系のキャパがアイドリング程度でいっぱいなら、おそらくアイドリング時と同等。
もう少し余裕があるなら、アイドリングとの違いはエンジン回転数。
と言うことは負圧は大きいはずですから吸い出されるガソリンも少し多いと考える方が理屈に合いそうな気がします。
ではスロー系からの供給が足りているか不足しているかの判断は？というと、
アフターバーンがひとつの目安になる気がします。
ＰＳを絞っていくとアフターバーンが発生します。
と言うことはこの状態になるとエンブレ時の要求に見合っただけの供給が足りていないと言えはしないでしょうか？
アフターバーンが発生する＝燃料消費量がアイドリング時と同等とは言い切れませんが、アフターバーンが発生し始めるとスロー系からの供給は限界に達しているとは判断できそうです。
極低回転でも発生するならアイドリング時と同等かもしれませんが、ここまで行くと乗りにくいようにも思います。
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型に関係無く、燃料は供給されなくなります。
負圧があるので、アイドリングと同程度ではないと思いますが、積極的に送りこまれることはありません。もし、燃料が送られているとしたら、カブッてしまいます。
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