質問:
１２Ｖのバイクでエンジンをかけないとライトが点灯しないのですが、バッテリーからライトへ直接コード繋げば、エンジンかけなくてもライト点灯させる事ができるのですが、バッテリーがあがってしまいます。そこで発電機からライトへ繋がっている＋−線をバッテリーの＋−へ繋ぎます。
エンジン回っていれば発電されて充電されるのでバッテリーはあがりにくくなると思うのですが、支障ありますか。ライトバルブのＷ数にもよりますか。 ライトのオンオフスイッチも付けます。
一時的にでもエンジンかけなくてもライトが点灯できるようにしたいです。
セル始動のバイクではありません。
答え:
ちょと考えてしまう質問ですね。
基本的にはその考えで問題ないと思われます。
エンジンをかけて、そこで発生するライト用電気を、いわば使い捨て電気みたいにライトに回すより、バッテリーに回して充電（ためて）使ったほうが、便利じゃないかという意味ですよね。
実はこれ、二輪の重量車や一般自動車がそうなっていますね。
エンジン回転に左右されず、スピードにも関係なく安定した電気（ライト）を供給する、そんな構造になぜしないのか？
これにする場合、あなたのバイクで考えるなら、
容量が充分なバッテリーに変更。
また、充分余力のあるレギュレーターに変更。
（二輪のレギュレーターはＡＣＧには内臓されていません。）
（始動とも関係ありません。）
をする必要があると思います。
それをしないのは、少排気量のバイクとしてのコスト、バッテリーの設置場所、バッテリーあがりでもライトの心配がない、などの理由かもしれません。
今のまま、ライト用電気をレギュレーターに回すと負荷が大きくなって発火したり、バッテリーにとっても過充電、過放電で寿命が落ちます。
他の問題も発生すると思います。（いわゆる想定外）
ですから、私としては変更はお勧めできません。
どうしても、といわれるなら、バッテリーから直接線を出して、サブライトでかっこよくきめたらいかがでしょうか。（ただしアイドリングぐらいでは充電しませんので、スポット的な使用となります。バッテリーあがりをおこすと復帰が大変。）
（ＬＥＤあたりならもっといいかも）
私個人としては、エンジンを止めてもライトはつけたいとはおもいませんが・・・・・・。
バッテリー点火みたいなライト点灯は、安定しているように見えますが、実際使ってみたら、使用状況によっては逆に不安定や問題が多々発生するかもしれません。
Supplementary question
ありがとうございます。やはり想定外は問題発生の元ですね。バッテリー上がりやすくなるのもマズイです。 スポット的なサブライトでいいですね。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
バイクの発電機は交流発電機と思われます
バッテリーは直流電源ですからそのままつなぐ事は出来ません
どうしてもつなぎたいならば整流してやらねばなりません
他は答える:
そう、コイルからは交流が出ますので、整流せねばなりません、それとコイルの発電はエンジン回転数で８Ｖ〜４８Ｖ程度まで変化します、直結で最高起電力の４８Ｖをバッテリーへ導くのはまずいです、レギュレーターを間に入れましょう
バイクの場合はほぼ１００％の割合で発電機（コイル）にレギュレート・レクチファイヤーは内蔵されていません（一体となった車種を今まで原付〜大型まで見た事が無い）。別体となっています、なのでエンジンのコイルからは交流で出てきます。
こういった奴ね
他は答える:
エンジンをかけないとライトが点灯しないのは、エンジン始動時に、点火に必要な電力を確保するためです。
始動時にオフにするのなら、支障はありません。
他の回答者が、交流だの電圧云々と書いてますが、レクチファイヤ（交流から直流へ変換する）とレギュレータ（電圧を安定させる）は発電機に内臓です。
発電機（オルタネータまたはジェネレータ）の端子は直流の安定電源ですから、大丈夫です。
他は答える:
質問はスイッチを間に入れてバッテリーとライトを直結にしたいの意味ですよね。
支障としてはバッテリーの消費量が増え満充電出来なくなる可能性が有ります。
エンジン停止時のライト点灯は電力消費しかしていない事を考えましょう。
まずエンジンの点火方式にはフライホイールマグネット点火（FW）方式とバッテリ点火(BA)方式の２種が有ります。
FW式はライトとエンジン点火を除く電装部品のみを賄えるだけの充電量とバッテリ容量です。
BA式は発電量の全てをACジェネレータから独立したレギュレート・レクチファイヤーを通し直流化して送ります。
また機種ごとに充電量と放電量は必要充分なバランスで成立するように設定されています。
それゆえFA式は小型軽量のバッテリとなりセルフスターターを持たないバイクで多く使われます。
BA式は逆に比較的大型のバッテリを必要としますがセルフスターター付きに主に使われます。
貴方のバイクは前述のFW式小型バッテリであり、それで一時的にライトを点灯する事は出来ても、
減ってしまったバッテリ容量を戻すのに、走行しても追い付かなくなる可能性が有ります。
もちろん一時的と言われるライト使用時間次第では問題ないかも知れませんが、
その様な使用は製造メーカーの想定の範囲外と言うことに成ります。
エンジンが回ってればどんな状況のバッテリでも充電できると考えるのは無理が有り、自己責任の範囲となるでしょう。
１２Ｖのバイクでエンジンをかけないとライトが点灯しないのですが、バッテリーからライトへ直接コード繋げば、エンジンかけなくてもライト点灯させる事ができるのですが、バッテリーがあがってしまいます。そこで発電機からライトへ繋がっている＋−線をバッテリーの＋−へ繋ぎます。
エンジン回っていれば発電されて充電されるのでバッテリーはあがりにくくなると思うのですが、支障ありますか。ライトバルブのＷ数にもよりますか。 ライトのオンオフスイッチも付けます。
一時的にでもエンジンかけなくてもライトが点灯できるようにしたいです。
セル始動のバイクではありません。
答え:
ちょと考えてしまう質問ですね。
基本的にはその考えで問題ないと思われます。
エンジンをかけて、そこで発生するライト用電気を、いわば使い捨て電気みたいにライトに回すより、バッテリーに回して充電（ためて）使ったほうが、便利じゃないかという意味ですよね。
実はこれ、二輪の重量車や一般自動車がそうなっていますね。
エンジン回転に左右されず、スピードにも関係なく安定した電気（ライト）を供給する、そんな構造になぜしないのか？
これにする場合、あなたのバイクで考えるなら、
容量が充分なバッテリーに変更。
また、充分余力のあるレギュレーターに変更。
（二輪のレギュレーターはＡＣＧには内臓されていません。）
（始動とも関係ありません。）
をする必要があると思います。
それをしないのは、少排気量のバイクとしてのコスト、バッテリーの設置場所、バッテリーあがりでもライトの心配がない、などの理由かもしれません。
今のまま、ライト用電気をレギュレーターに回すと負荷が大きくなって発火したり、バッテリーにとっても過充電、過放電で寿命が落ちます。
他の問題も発生すると思います。（いわゆる想定外）
ですから、私としては変更はお勧めできません。
どうしても、といわれるなら、バッテリーから直接線を出して、サブライトでかっこよくきめたらいかがでしょうか。（ただしアイドリングぐらいでは充電しませんので、スポット的な使用となります。バッテリーあがりをおこすと復帰が大変。）
（ＬＥＤあたりならもっといいかも）
私個人としては、エンジンを止めてもライトはつけたいとはおもいませんが・・・・・・。
バッテリー点火みたいなライト点灯は、安定しているように見えますが、実際使ってみたら、使用状況によっては逆に不安定や問題が多々発生するかもしれません。
Supplementary question
ありがとうございます。やはり想定外は問題発生の元ですね。バッテリー上がりやすくなるのもマズイです。 スポット的なサブライトでいいですね。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
バイクの発電機は交流発電機と思われます
バッテリーは直流電源ですからそのままつなぐ事は出来ません
どうしてもつなぎたいならば整流してやらねばなりません
他は答える:
そう、コイルからは交流が出ますので、整流せねばなりません、それとコイルの発電はエンジン回転数で８Ｖ〜４８Ｖ程度まで変化します、直結で最高起電力の４８Ｖをバッテリーへ導くのはまずいです、レギュレーターを間に入れましょう
バイクの場合はほぼ１００％の割合で発電機（コイル）にレギュレート・レクチファイヤーは内蔵されていません（一体となった車種を今まで原付〜大型まで見た事が無い）。別体となっています、なのでエンジンのコイルからは交流で出てきます。
こういった奴ね
他は答える:
エンジンをかけないとライトが点灯しないのは、エンジン始動時に、点火に必要な電力を確保するためです。
始動時にオフにするのなら、支障はありません。
他の回答者が、交流だの電圧云々と書いてますが、レクチファイヤ（交流から直流へ変換する）とレギュレータ（電圧を安定させる）は発電機に内臓です。
発電機（オルタネータまたはジェネレータ）の端子は直流の安定電源ですから、大丈夫です。
他は答える:
質問はスイッチを間に入れてバッテリーとライトを直結にしたいの意味ですよね。
支障としてはバッテリーの消費量が増え満充電出来なくなる可能性が有ります。
エンジン停止時のライト点灯は電力消費しかしていない事を考えましょう。
まずエンジンの点火方式にはフライホイールマグネット点火（FW）方式とバッテリ点火(BA)方式の２種が有ります。
FW式はライトとエンジン点火を除く電装部品のみを賄えるだけの充電量とバッテリ容量です。
BA式は発電量の全てをACジェネレータから独立したレギュレート・レクチファイヤーを通し直流化して送ります。
また機種ごとに充電量と放電量は必要充分なバランスで成立するように設定されています。
それゆえFA式は小型軽量のバッテリとなりセルフスターターを持たないバイクで多く使われます。
BA式は逆に比較的大型のバッテリを必要としますがセルフスターター付きに主に使われます。
貴方のバイクは前述のFW式小型バッテリであり、それで一時的にライトを点灯する事は出来ても、
減ってしまったバッテリ容量を戻すのに、走行しても追い付かなくなる可能性が有ります。
もちろん一時的と言われるライト使用時間次第では問題ないかも知れませんが、
その様な使用は製造メーカーの想定の範囲外と言うことに成ります。
エンジンが回ってればどんな状況のバッテリでも充電できると考えるのは無理が有り、自己責任の範囲となるでしょう。
ウェブサイトのユーザーによる情報ポスト、JPQA.comのない保証の正しさ.