質問:
Ｘ４のメインジェットについて教えてください。外側に♯１１５．内側に♯１０８のメインが付いていたんですが何故、外と内で番数が違うのですか？またスリップオンサイレンサーにして、イグニッションコードを太いものに変え、プラグもプラチナにしたところ、白く焼けすぎてる様なので、メインを外側♯１２０、内側♯１１５にしましたがどうなんでしょうか？同車種でも個々に違うとは思いますが宜しくです。
答え:
並列4気筒の場合、メインジェットは同じか、1-4（外側）が大きく、2-3（内側）小さくなっている方が多いかと思いますが。
なぜなら、内側は冷却性能が外側よりも劣るために、熱を持ってくると混合気が濃くなるために内側が小さくなっています。
プラグに関しては交換してからどれくらい乗ってのことなのか解らないのでなんともいえません。
ジェットに関しては、フルエキゾーストではないのであまりシビアになる必要はないのと、車種やサイレンサーによって違ってくるので何番が最適とはいえませんが。
参考までに、自分はCBR900RRでサイレンサー、プラチナプラグ交換でメインは＃5番上げでパイロットスクリューノーマルより1/4開けて乗っています。
パイロットスクリュー調整を自分でする場合、アイドリング回転数が一番高くなるところがベターです。4気筒だと結構大変ですが。
ベストはCOテスターがあるSHOPなどで測ってもらうことです。
他は答える:
この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
Ｘ４は内側を絞ってるんですね。
空冷４発では内側が大きいことが多いです。
これはガソリンによって冷えにくい２・３番気筒を冷やそうとする狙いです。
Ｘ４の場合は逆に、ウォータージャケットの関係かなにかで外側が冷えにくいのでしょうか？
プラグの焼け色は、新品プラグなら白くて当たり前です。
新品にもかかわらずキツネ色になれば濃すぎですよ。
一般に「キツネ色」と言われるのは、プラグを使い込むと汚れるからです。
私はＭＪを変更するのはもっと後で良いと思いますが。。
その前に、ＰＳやＪＮ辺りは調整してますか？
Ｘ４のメインジェットについて教えてください。外側に♯１１５．内側に♯１０８のメインが付いていたんですが何故、外と内で番数が違うのですか？またスリップオンサイレンサーにして、イグニッションコードを太いものに変え、プラグもプラチナにしたところ、白く焼けすぎてる様なので、メインを外側♯１２０、内側♯１１５にしましたがどうなんでしょうか？同車種でも個々に違うとは思いますが宜しくです。
答え:
並列4気筒の場合、メインジェットは同じか、1-4（外側）が大きく、2-3（内側）小さくなっている方が多いかと思いますが。
なぜなら、内側は冷却性能が外側よりも劣るために、熱を持ってくると混合気が濃くなるために内側が小さくなっています。
プラグに関しては交換してからどれくらい乗ってのことなのか解らないのでなんともいえません。
ジェットに関しては、フルエキゾーストではないのであまりシビアになる必要はないのと、車種やサイレンサーによって違ってくるので何番が最適とはいえませんが。
参考までに、自分はCBR900RRでサイレンサー、プラチナプラグ交換でメインは＃5番上げでパイロットスクリューノーマルより1/4開けて乗っています。
パイロットスクリュー調整を自分でする場合、アイドリング回転数が一番高くなるところがベターです。4気筒だと結構大変ですが。
ベストはCOテスターがあるSHOPなどで測ってもらうことです。
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Ｘ４は内側を絞ってるんですね。
空冷４発では内側が大きいことが多いです。
これはガソリンによって冷えにくい２・３番気筒を冷やそうとする狙いです。
Ｘ４の場合は逆に、ウォータージャケットの関係かなにかで外側が冷えにくいのでしょうか？
プラグの焼け色は、新品プラグなら白くて当たり前です。
新品にもかかわらずキツネ色になれば濃すぎですよ。
一般に「キツネ色」と言われるのは、プラグを使い込むと汚れるからです。
私はＭＪを変更するのはもっと後で良いと思いますが。。
その前に、ＰＳやＪＮ辺りは調整してますか？
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