質問:
セルを回しすぎるとバッテリーが上がりやすいと聞きます。。最近バイクを買ったばかりでまだバイクのくせをつかんでないので、よくエンストします。やはりバッテリーは大分消費してますよね？エンストってエンジンには良くないですよね？？
答え:
エンストなどでエンジン停止をすれば、予想もしない部分に無理な負担がかかります。
ノッキングも同様で、エンストよりもさらにエンジンへのダメージは大きいのです。
相当頻繁に行われると、エンジンの寿命は確実に短くなるといってよいでしょう。
特にクランクシャフトのベアリングやピストン側面の摺動部への負担は大きいはずです。
さらにエンジンだけでなく、その衝撃によってトランスミッションなどの動力伝達系が傷んだり、各部マウントのゴム類の消耗も予想以上に早く進みます。
とはいえ、現実的に考えるとそんなことでエンジンは簡単に壊れないものです。
最近のエンジンは点火系の制御の進歩によってノッキングすることもほとんどなくなりました。
丁寧に扱うに越したことはありませんが、古いエンジンではない限り、それほど神経質になる必要はないと思います。
他は答える:
この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
エンストってエンジンには良くないのではなく、再始動をくり返しバッテリーに負担をかけることです。
新しいバッテリーなら、しばらく走行すれば充電されますから心配いりません。
始動の際は、チョークを引き暖気運転を十分にすればエンストはしません。
セルを回しすぎるとバッテリーが上がりやすいと聞きます。。最近バイクを買ったばかりでまだバイクのくせをつかんでないので、よくエンストします。やはりバッテリーは大分消費してますよね？エンストってエンジンには良くないですよね？？
答え:
エンストなどでエンジン停止をすれば、予想もしない部分に無理な負担がかかります。
ノッキングも同様で、エンストよりもさらにエンジンへのダメージは大きいのです。
相当頻繁に行われると、エンジンの寿命は確実に短くなるといってよいでしょう。
特にクランクシャフトのベアリングやピストン側面の摺動部への負担は大きいはずです。
さらにエンジンだけでなく、その衝撃によってトランスミッションなどの動力伝達系が傷んだり、各部マウントのゴム類の消耗も予想以上に早く進みます。
とはいえ、現実的に考えるとそんなことでエンジンは簡単に壊れないものです。
最近のエンジンは点火系の制御の進歩によってノッキングすることもほとんどなくなりました。
丁寧に扱うに越したことはありませんが、古いエンジンではない限り、それほど神経質になる必要はないと思います。
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エンストってエンジンには良くないのではなく、再始動をくり返しバッテリーに負担をかけることです。
新しいバッテリーなら、しばらく走行すれば充電されますから心配いりません。
始動の際は、チョークを引き暖気運転を十分にすればエンストはしません。
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