質問:
詳しい人に聞きます。
どうしてエンジンというのは
たかが４０cc
違うだけで、
恐ろしく、加速、パワー、伸びが違うのでしょうか？
原付と９０では神の差があります。。。。。。。。。。。
答え:
違いの要因分けをすると・・・
１．90ccの排気量倍率は1.8倍です、50ccの２倍近いパワーです。（エンジン単体差）
２．パワーウェイトレシオの差が大きい
参考URLのホンダスーパーカブ・デラックスの50ccと90ccを題材にライダー重量を65kgと仮定して試算した場合
パワーウェイトレシオはそれぞれ 36.25kg/ps 21.57kg/ps
トルクウェイトレシオはそれぞれ 302kg/kg-m 191kg/kgm
人の体重まで考慮すると２倍とまでは行きませんがレシオから動力性能は５〜７割増しと言えます。
３．制度の違い （車両・免許）
50ccは法定制限 30km/h に合わせたギアを採用しますが90ccは 50km/h に見合ったギアを与えるので伸びが異なります。
50ccは普通自動車免許のおまけで乗る人（＝実技試験を含む２輪専用免許を持たない人）
でも乗れるようにマイルドな設定（設計）で味付けして売っている事もあるでしょう。
Supplementary question
ありがと。じゃあ９０と１２５では、あんまり差がないね。。
５０との壁は天までの高さだ。。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
たがが４０ｃｃ
されど４０ｃｃ
５０ｃｃにくらべると倍近い違いなんですが・・・・・・・・
他は答える:
400ccと440ccとではあまり差が無いですよ。
割合の問題でしょ？
たとえば500ccと900ccって具合にね。
基本です。
他は答える:
排気量だけで決まるわけではありません。
エンジンの型によってもパワーの出方は変わってきますし、その他のギアや給排気のセッティングによっても大きくキャラクターは変わってしまいます。
50ccのまま100km/hを超える原付もあれば、90ccで80km/hが限界の車種もあります。
確かにエンジンパワーの差もありますが、あなたが体感したのはセッティングの差もあるのかも知れません。
しかしたかが40ccの差とは言え、原付は50cc。実に倍近い排気量です。
同じ程度のセッティングでも加速や伸びが違うのは当然かと。
ちなみに大型のスポーツバイクが停止状態から全開で加速すると、およそ2秒半〜3秒で100km/hに達します。
神以上の差ですねぇ。
他は答える:
ムフフフ・・・
おまわりさんに捕まっちゃたんですか？
ゴキブリは結構速いですよ。
他は答える:
たしかにカブ９０に乗ると、そのトルク感（力強さ）には40ｃｃ差というものを超えた不思議な感覚があります。
カブ50とさほどかわらない重量に、わずか３馬力ぐらいの馬力差がこれだけ小気味よい体感が得られるなんて。
きっと人間が持つ本能的なバランス、つまり重さ、大きさ、トルク感が扱いやすさと融合しているんじゃないかと。（言葉は少し大げさですが・・・・）
50しか乗れない方には気の毒ですが、足代わりには充分なのが90クラスです。
最近は、性能のよい125に押されがちですが、でかいバイクはいらない、重いバイクも、かまえて乗るバイクも乗りたくない、そんな人たちが求めているのが、このクラスです。
経済的で、かっこよりも俊敏さ（トルク感）プラス機動性かもしれません。
リッターバイクの人たちも原付はチョットといって、このクラスをセカンドカーにされているようです。
ストレスなく、車と同じように走れる”快速原付”といったところでしょうか。
（性能を表す数値では語りたくないクラスだと思っています。）
詳しい人に聞きます。
どうしてエンジンというのは
たかが４０cc
違うだけで、
恐ろしく、加速、パワー、伸びが違うのでしょうか？
原付と９０では神の差があります。。。。。。。。。。。
答え:
違いの要因分けをすると・・・
１．90ccの排気量倍率は1.8倍です、50ccの２倍近いパワーです。（エンジン単体差）
２．パワーウェイトレシオの差が大きい
参考URLのホンダスーパーカブ・デラックスの50ccと90ccを題材にライダー重量を65kgと仮定して試算した場合
パワーウェイトレシオはそれぞれ 36.25kg/ps 21.57kg/ps
トルクウェイトレシオはそれぞれ 302kg/kg-m 191kg/kgm
人の体重まで考慮すると２倍とまでは行きませんがレシオから動力性能は５〜７割増しと言えます。
３．制度の違い （車両・免許）
50ccは法定制限 30km/h に合わせたギアを採用しますが90ccは 50km/h に見合ったギアを与えるので伸びが異なります。
50ccは普通自動車免許のおまけで乗る人（＝実技試験を含む２輪専用免許を持たない人）
でも乗れるようにマイルドな設定（設計）で味付けして売っている事もあるでしょう。
Supplementary question
ありがと。じゃあ９０と１２５では、あんまり差がないね。。
５０との壁は天までの高さだ。。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
たがが４０ｃｃ
されど４０ｃｃ
５０ｃｃにくらべると倍近い違いなんですが・・・・・・・・
他は答える:
400ccと440ccとではあまり差が無いですよ。
割合の問題でしょ？
たとえば500ccと900ccって具合にね。
基本です。
他は答える:
排気量だけで決まるわけではありません。
エンジンの型によってもパワーの出方は変わってきますし、その他のギアや給排気のセッティングによっても大きくキャラクターは変わってしまいます。
50ccのまま100km/hを超える原付もあれば、90ccで80km/hが限界の車種もあります。
確かにエンジンパワーの差もありますが、あなたが体感したのはセッティングの差もあるのかも知れません。
しかしたかが40ccの差とは言え、原付は50cc。実に倍近い排気量です。
同じ程度のセッティングでも加速や伸びが違うのは当然かと。
ちなみに大型のスポーツバイクが停止状態から全開で加速すると、およそ2秒半〜3秒で100km/hに達します。
神以上の差ですねぇ。
他は答える:
ムフフフ・・・
おまわりさんに捕まっちゃたんですか？
ゴキブリは結構速いですよ。
他は答える:
たしかにカブ９０に乗ると、そのトルク感（力強さ）には40ｃｃ差というものを超えた不思議な感覚があります。
カブ50とさほどかわらない重量に、わずか３馬力ぐらいの馬力差がこれだけ小気味よい体感が得られるなんて。
きっと人間が持つ本能的なバランス、つまり重さ、大きさ、トルク感が扱いやすさと融合しているんじゃないかと。（言葉は少し大げさですが・・・・）
50しか乗れない方には気の毒ですが、足代わりには充分なのが90クラスです。
最近は、性能のよい125に押されがちですが、でかいバイクはいらない、重いバイクも、かまえて乗るバイクも乗りたくない、そんな人たちが求めているのが、このクラスです。
経済的で、かっこよりも俊敏さ（トルク感）プラス機動性かもしれません。
リッターバイクの人たちも原付はチョットといって、このクラスをセカンドカーにされているようです。
ストレスなく、車と同じように走れる”快速原付”といったところでしょうか。
（性能を表す数値では語りたくないクラスだと思っています。）
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