質問:
車のことに明るくないのでこんなことを聞いてしまいますが、タイヤのインチアップというのは走行性能に+があるのでやるものなのでしょうか? 又は主に見栄えでやるものなのでしょうか?
答え:
タイヤ外径を変えずに行うインチアップでは、横から見たゴムの高さが少なくなるので路面の凹凸の衝撃吸収が少なくゴツゴツ感がでます。
場合によっては路面の轍やうねりでハンドルを取られやすくなります。
ソフトな乗り心地を望まれるならデメリットになります。
しかしそのことでコーナリング時の横Ｇでの変形が少なくなるのでグニャグニャした腰砕け感はなくなります。
またタイヤの接地幅は広くなるので、スリップしにくくなります。
（エンジン出力が非力な場合加速性が悪くなる場合があります。）
ドライバーの好みによって味付けが変えられる調味料と思ってください。
当然、ホイールのデザイン同様、車体とホイールの大きさによるバランスもコーディネートする要素ではあります。
インチアップに関わらず、理由を１つに限定する必要は無いのではないでしょうか？
ちなみに私は、走行目的で３タイプ使い分けていますが。
Supplementary question
なるほど。ありがとうございました。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
多少はプラスがあります。
が、そのためには4輪ともホイールアライメント（傾きとか、きちんと前向いているかどうかとか、そういうこと）をきちんと太いタイヤ用に調整した場合です。
そうでなければ全ての面でマイナス。
カッコだけが利点になります。
画期的に何かが（乗り心地、燃費等）が、コスト以上に変わるのであれば、メーカーが標準で採用しますし、していても一部のグレードに限っているのは、カッコが主な証拠。
車のことに明るくないのでこんなことを聞いてしまいますが、タイヤのインチアップというのは走行性能に+があるのでやるものなのでしょうか? 又は主に見栄えでやるものなのでしょうか?
答え:
タイヤ外径を変えずに行うインチアップでは、横から見たゴムの高さが少なくなるので路面の凹凸の衝撃吸収が少なくゴツゴツ感がでます。
場合によっては路面の轍やうねりでハンドルを取られやすくなります。
ソフトな乗り心地を望まれるならデメリットになります。
しかしそのことでコーナリング時の横Ｇでの変形が少なくなるのでグニャグニャした腰砕け感はなくなります。
またタイヤの接地幅は広くなるので、スリップしにくくなります。
（エンジン出力が非力な場合加速性が悪くなる場合があります。）
ドライバーの好みによって味付けが変えられる調味料と思ってください。
当然、ホイールのデザイン同様、車体とホイールの大きさによるバランスもコーディネートする要素ではあります。
インチアップに関わらず、理由を１つに限定する必要は無いのではないでしょうか？
ちなみに私は、走行目的で３タイプ使い分けていますが。
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答え:
多少はプラスがあります。
が、そのためには4輪ともホイールアライメント（傾きとか、きちんと前向いているかどうかとか、そういうこと）をきちんと太いタイヤ用に調整した場合です。
そうでなければ全ての面でマイナス。
カッコだけが利点になります。
画期的に何かが（乗り心地、燃費等）が、コスト以上に変わるのであれば、メーカーが標準で採用しますし、していても一部のグレードに限っているのは、カッコが主な証拠。
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