質問:
自動車のロータリーエンジンは、なぜ、燃費が悪いのですか？燃焼効率が悪いのですか？
答え:
＞自動車のロータリーエンジンは、なぜ、燃費が悪いのですか？燃焼効率が悪いのですか？
まあそうとも言えます。
圧縮比が低いですし。
要するに熱エネルギーを残したまま排気しています。
あと、ロータリーは軸１回転あたり１回の燃焼（２ローターなら×２）です。
レシプロは軸１回転あたり０．５回の燃焼（４気筒なら×４）です。
同じような高回転高出力のＲＸ−８とＳ２０００のエンジン（２５０ｐｓ）の比較では
軸１回転あたり前者は４回の燃焼、後者は２回の燃焼です。
排気量は１．３Ｌと２Ｌですから、実質２．６Ｌと２Ｌの比較のようなものですね。
効率はレシプロのほうが良いと思います。
似たような質問にも答えたので参考にしてください（一つ目のＵＲＬ）
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
＞２ローターのロータリーエンジンは出力軸１回転につき６回爆発をします。
２ローターだったら、出力軸１回転につき６回じゃなくて２回ですよ。
誤解も多いですが・・。
正しくは、ローターが１回転する間に出力軸は３回転しています。
つまり３回転で３回燃焼です。
１回転なら１回燃焼、２ローターで２回燃焼。
Supplementary question
どうもありがとうございました。よくわかりました。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
三角の板が回ってるだけなのでパワー寄りの空燃比にしたり高回転にしないとトルクがないです。
ピストンが上下してるレシプロエンジンと違って力の出かたが違います。
他は答える:
上の方の回答が物理的には正しいと思います。
しかし、究極の原因はアイデア不足です。世界中の自動車製造会社、時には農機具製造会社、飛行機製造会社等が日夜研究開発して今現在、考えられる最高のレシプロエンジン。
方や、広島の田舎でただ一社の自動車メーカーが研究・開発したロータリーエンジンでは勝負になりません。
他は答える:
２ローターのロータリーエンジンは出力軸１回転につき６回爆発をします。
６気筒の４サイクルエンジンの場合、出力軸１回転につき３回しか爆発しません。
つまり、燃料を爆発させる回数を考えれば１２気筒のエンジンと同じと言うことです、燃費が悪いのも当たり前ですよね。
他は答える:
燃焼効率が良いのですよ＾＾
クランクシャフトが2周してやっと一連の行程が繰り返される4ストロークのレシプロエンジンに対し、ローターが1周する間に3回の行程が行えるロータリーエンジンは、小型でかつ効率がよい「夢のエンジン」といわれていた。だが、このエンジンを実現するための技術的なハードルはきわめて高く、多くのメーカーが開発を諦めた中で、日本のマツダだけが実用化に成功して技術力を証明したという話は非常に有名だ（詳細は「HISTORY OF ROTARY」（http://www.mazda.co.jp/history/rotary/index.html）でどうぞ）。
他は答える:
燃費は悪くありません。
RX-8はざっと6km/Lです。
250PS級の車としては一般的と思いますが・・・・
他は答える:
燃焼効率が悪く、熱損失が大きいからです。
ローターハウジング内をおむすび型のローターが回転する構造に起因します。
このカタチが原因で生まれもっての高熱損失、さらにシールの困難さから低圧縮比（理論上の圧縮比ではなく実圧縮比。低回転では著しい）＝低膨張比などにより、いまひとつな燃費といまひとつな低速トルクとなっています。
…でも私は、ハンドリングマシンを実現できるロータリーが好きな、ＲＸ−８乗りです。
自動車のロータリーエンジンは、なぜ、燃費が悪いのですか？燃焼効率が悪いのですか？
答え:
＞自動車のロータリーエンジンは、なぜ、燃費が悪いのですか？燃焼効率が悪いのですか？
まあそうとも言えます。
圧縮比が低いですし。
要するに熱エネルギーを残したまま排気しています。
あと、ロータリーは軸１回転あたり１回の燃焼（２ローターなら×２）です。
レシプロは軸１回転あたり０．５回の燃焼（４気筒なら×４）です。
同じような高回転高出力のＲＸ−８とＳ２０００のエンジン（２５０ｐｓ）の比較では
軸１回転あたり前者は４回の燃焼、後者は２回の燃焼です。
排気量は１．３Ｌと２Ｌですから、実質２．６Ｌと２Ｌの比較のようなものですね。
効率はレシプロのほうが良いと思います。
似たような質問にも答えたので参考にしてください（一つ目のＵＲＬ）
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＞２ローターのロータリーエンジンは出力軸１回転につき６回爆発をします。
２ローターだったら、出力軸１回転につき６回じゃなくて２回ですよ。
誤解も多いですが・・。
正しくは、ローターが１回転する間に出力軸は３回転しています。
つまり３回転で３回燃焼です。
１回転なら１回燃焼、２ローターで２回燃焼。
Supplementary question
どうもありがとうございました。よくわかりました。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
三角の板が回ってるだけなのでパワー寄りの空燃比にしたり高回転にしないとトルクがないです。
ピストンが上下してるレシプロエンジンと違って力の出かたが違います。
他は答える:
上の方の回答が物理的には正しいと思います。
しかし、究極の原因はアイデア不足です。世界中の自動車製造会社、時には農機具製造会社、飛行機製造会社等が日夜研究開発して今現在、考えられる最高のレシプロエンジン。
方や、広島の田舎でただ一社の自動車メーカーが研究・開発したロータリーエンジンでは勝負になりません。
他は答える:
２ローターのロータリーエンジンは出力軸１回転につき６回爆発をします。
６気筒の４サイクルエンジンの場合、出力軸１回転につき３回しか爆発しません。
つまり、燃料を爆発させる回数を考えれば１２気筒のエンジンと同じと言うことです、燃費が悪いのも当たり前ですよね。
他は答える:
燃焼効率が良いのですよ＾＾
クランクシャフトが2周してやっと一連の行程が繰り返される4ストロークのレシプロエンジンに対し、ローターが1周する間に3回の行程が行えるロータリーエンジンは、小型でかつ効率がよい「夢のエンジン」といわれていた。だが、このエンジンを実現するための技術的なハードルはきわめて高く、多くのメーカーが開発を諦めた中で、日本のマツダだけが実用化に成功して技術力を証明したという話は非常に有名だ（詳細は「HISTORY OF ROTARY」（http://www.mazda.co.jp/history/rotary/index.html）でどうぞ）。
他は答える:
燃費は悪くありません。
RX-8はざっと6km/Lです。
250PS級の車としては一般的と思いますが・・・・
他は答える:
燃焼効率が悪く、熱損失が大きいからです。
ローターハウジング内をおむすび型のローターが回転する構造に起因します。
このカタチが原因で生まれもっての高熱損失、さらにシールの困難さから低圧縮比（理論上の圧縮比ではなく実圧縮比。低回転では著しい）＝低膨張比などにより、いまひとつな燃費といまひとつな低速トルクとなっています。
…でも私は、ハンドリングマシンを実現できるロータリーが好きな、ＲＸ−８乗りです。
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