質問:
タイヤについて質問です。
同じ銘柄でもサイズによって２倍くらい値段が違いますが
実際のコストも２倍くらいかかっているんですか？
２２５／５０Ｒ１７などのＶＩＰ用のはお金持ちが買うのでわざと高くしてあるんですか？
答え:
極度の扁平タイヤの製造には技術も必要ですが、
最近では、韓国製のタイヤでも珍しくなくないですね。
で、価格差の理由ですが、
多くは、販売数量の差です。
「多くはける物は安くなる」と言う理由です。
実例として
ご提示のサイズとは違いますが、マーチに使用されるタイヤサイズは、
他の車で使わないので数千円高くなります。
他は答える:
それは企業秘密というやつでしょうね。
扁平率が低いタイヤほど作るのが難しいから高いとはよく言われますが、実際の所は、どうなのかさっぱり分かりません。
タイヤの材料のゴムの原料の原価は、そう違わないだろうと思いますけどね。
他は答える:
タイヤの値段なんて、有って無いようなもの、とはいわれますね。
ただ、４０や３０といった扁平率のタイヤは６０、７０に比べより剛性が必要だとはいわれますし、ダンピングがあまり効かない為、ロードノイズが出やすいのでより静粛性を高める必要があり、コストが掛かっているとはいいますね。
それでも、ロードノイズは大きめになりますけど。
タイヤについて質問です。
同じ銘柄でもサイズによって２倍くらい値段が違いますが
実際のコストも２倍くらいかかっているんですか？
２２５／５０Ｒ１７などのＶＩＰ用のはお金持ちが買うのでわざと高くしてあるんですか？
答え:
極度の扁平タイヤの製造には技術も必要ですが、
最近では、韓国製のタイヤでも珍しくなくないですね。
で、価格差の理由ですが、
多くは、販売数量の差です。
「多くはける物は安くなる」と言う理由です。
実例として
ご提示のサイズとは違いますが、マーチに使用されるタイヤサイズは、
他の車で使わないので数千円高くなります。
他は答える:
それは企業秘密というやつでしょうね。
扁平率が低いタイヤほど作るのが難しいから高いとはよく言われますが、実際の所は、どうなのかさっぱり分かりません。
タイヤの材料のゴムの原料の原価は、そう違わないだろうと思いますけどね。
他は答える:
タイヤの値段なんて、有って無いようなもの、とはいわれますね。
ただ、４０や３０といった扁平率のタイヤは６０、７０に比べより剛性が必要だとはいわれますし、ダンピングがあまり効かない為、ロードノイズが出やすいのでより静粛性を高める必要があり、コストが掛かっているとはいいますね。
それでも、ロードノイズは大きめになりますけど。
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