質問:
自動車の購入を考えてますが２輪駆動にするか４輪駆動にするかで迷ってます。
４輪駆動の自動車の場合、切り替えレバーで２輪駆動に切り替えて走ることができるのですが、
最初から２輪駆動の車で走る場合と、４輪駆動を２輪駆動に切り替えて走った場合、
同じ車種だと燃費は変わるのでしょうか？
答え:
2駆といってもFF,FRに大きく分かれます。
それぞれで特徴も違います。
また4駆でも大きく分けてパートタイム、フルタイムと分かれます。
切り替えがあるということはたぶんクロカン系の4駆と思いますが
それであれば基本はパートタイムです。
フルタイムもありますがもともと切り替えがあるのは絶えず4駆で走ると
仕組み上問題があるため切り替えができるというのが本来の意味です。
質問のように燃費はたしかに変わります。
ですが気にするほどではありません。
なのでその車をどういうことに使いそれに4駆が必要かどうかのほうが問題と思います。
また最近のクロカンではまずないと思いますが2駆に切り替えた時でもハブを
フリーにするかしないかでも燃費は変わります。
他は答える:
同じ車種の場合ですが、四輪駆動は燃費が少し悪いです。
主な原因は、車重の増加と、駆動部の増加です。
車重の増加は想像できますよね。（なんたて、部品が増えるんですから）
駆動部の増加とは、パートタイム四駆といっても、切り分けをしている
部品までは常に駆動しているからなのです。
（本来の２輪駆動と比べて、あと＋２輪分の動力取り出し口は余計な動力損失と言うわけです。）
ためしに、車輪を浮かせた状態のタイヤを手で回してごらんなさい。案外重たいし、すぐ止まってしまいます。
たった一本のシャフトでも、四六時中回転させておくには相当の動力が必要だと想像できるでしょう。
他は答える:
同じ４ＷＤでもパートタイムは燃費が良い。フルタイムは燃費が悪い。こんな感じですが、
フルタイムでも後輪がモータータイプは、燃費がそんなに悪くない様ですよ！
雪が積る地域でしたら、前輪駆動（ＦＦ）でも走れますが、後輪駆動（ＦＲ）だと、
運転は楽ですが、１度止まると結構つらいと思います。
レバーは、パートタイムのサブミッションＨＩ・ＬＯ切替レバーの事かな？
自動車の購入を考えてますが２輪駆動にするか４輪駆動にするかで迷ってます。
４輪駆動の自動車の場合、切り替えレバーで２輪駆動に切り替えて走ることができるのですが、
最初から２輪駆動の車で走る場合と、４輪駆動を２輪駆動に切り替えて走った場合、
同じ車種だと燃費は変わるのでしょうか？
答え:
2駆といってもFF,FRに大きく分かれます。
それぞれで特徴も違います。
また4駆でも大きく分けてパートタイム、フルタイムと分かれます。
切り替えがあるということはたぶんクロカン系の4駆と思いますが
それであれば基本はパートタイムです。
フルタイムもありますがもともと切り替えがあるのは絶えず4駆で走ると
仕組み上問題があるため切り替えができるというのが本来の意味です。
質問のように燃費はたしかに変わります。
ですが気にするほどではありません。
なのでその車をどういうことに使いそれに4駆が必要かどうかのほうが問題と思います。
また最近のクロカンではまずないと思いますが2駆に切り替えた時でもハブを
フリーにするかしないかでも燃費は変わります。
他は答える:
同じ車種の場合ですが、四輪駆動は燃費が少し悪いです。
主な原因は、車重の増加と、駆動部の増加です。
車重の増加は想像できますよね。（なんたて、部品が増えるんですから）
駆動部の増加とは、パートタイム四駆といっても、切り分けをしている
部品までは常に駆動しているからなのです。
（本来の２輪駆動と比べて、あと＋２輪分の動力取り出し口は余計な動力損失と言うわけです。）
ためしに、車輪を浮かせた状態のタイヤを手で回してごらんなさい。案外重たいし、すぐ止まってしまいます。
たった一本のシャフトでも、四六時中回転させておくには相当の動力が必要だと想像できるでしょう。
他は答える:
同じ４ＷＤでもパートタイムは燃費が良い。フルタイムは燃費が悪い。こんな感じですが、
フルタイムでも後輪がモータータイプは、燃費がそんなに悪くない様ですよ！
雪が積る地域でしたら、前輪駆動（ＦＦ）でも走れますが、後輪駆動（ＦＲ）だと、
運転は楽ですが、１度止まると結構つらいと思います。
レバーは、パートタイムのサブミッションＨＩ・ＬＯ切替レバーの事かな？
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