質問:
ブースターケーブルの接続方法について、故障車の−端子ではなくエンジン本体やフックに−クリップを接続するのはどうしてですか？
答え:
バッテリー端子に直接接続すると、爆発や火災の危険があるから繋がないでくださいということです。
また、エンジン本体やフックに接続するのは、エンジン始動させるときに配線などを通さずに、直接エンジンにマイナスを供給できるからです。
（バッテリーの爆発の心配もないですし、ロスがありませんから）マイナスコントロール車は、ボディー全域にマイナスが流れております。
ただ、エンジン本体に接続しても大量の電流が流れますので、近くに細いアース線などをひいてると、溶けてしまう事がありますので、配線等から少しはなれたところに繋ぐ事をお勧めいたします！
他は答える:
バッテリーは電気の水槽のようなもので、容量がなくなると水が出なくなるのといっしょで電気も流れなくなります。
その水槽に他の水槽から水を流しているような事になり、
肝心のセルモーターに流れにくくなるわけです。
マイナス側をエンジン本体に繋ぐと直接セルモーターに流れることになり
ある程度の容量のバッテリーでもエンジンかかかるように出来ます。
よく車通し繋げて掛けていますが、軽自動車でバッテリー同士を繋ぐと
かからない場合があり、よくエンジンをふかしています。
他は答える:
それは、最後に故障車の−端子（バッテリーの近く）に接続すると、非常に危険だからです。
実際に繋いだ事がある人は知っていると思いますが、最後のクリップを接続する時、かなり強い電気火花が飛んだはずです。
車に使われている鉛蓄電池は、化学反応により水素が発生します。
水素は可燃性の気体であり、電気火花により容易に水素に引火してしまいます。
そのような火災事故を防止する為に、必ず最後のクリップはバッテリーから離れた場所に接続して下さい。
ブースターケーブルの接続方法について、故障車の−端子ではなくエンジン本体やフックに−クリップを接続するのはどうしてですか？
答え:
バッテリー端子に直接接続すると、爆発や火災の危険があるから繋がないでくださいということです。
また、エンジン本体やフックに接続するのは、エンジン始動させるときに配線などを通さずに、直接エンジンにマイナスを供給できるからです。
（バッテリーの爆発の心配もないですし、ロスがありませんから）マイナスコントロール車は、ボディー全域にマイナスが流れております。
ただ、エンジン本体に接続しても大量の電流が流れますので、近くに細いアース線などをひいてると、溶けてしまう事がありますので、配線等から少しはなれたところに繋ぐ事をお勧めいたします！
他は答える:
バッテリーは電気の水槽のようなもので、容量がなくなると水が出なくなるのといっしょで電気も流れなくなります。
その水槽に他の水槽から水を流しているような事になり、
肝心のセルモーターに流れにくくなるわけです。
マイナス側をエンジン本体に繋ぐと直接セルモーターに流れることになり
ある程度の容量のバッテリーでもエンジンかかかるように出来ます。
よく車通し繋げて掛けていますが、軽自動車でバッテリー同士を繋ぐと
かからない場合があり、よくエンジンをふかしています。
他は答える:
それは、最後に故障車の−端子（バッテリーの近く）に接続すると、非常に危険だからです。
実際に繋いだ事がある人は知っていると思いますが、最後のクリップを接続する時、かなり強い電気火花が飛んだはずです。
車に使われている鉛蓄電池は、化学反応により水素が発生します。
水素は可燃性の気体であり、電気火花により容易に水素に引火してしまいます。
そのような火災事故を防止する為に、必ず最後のクリップはバッテリーから離れた場所に接続して下さい。
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