質問:
先日スプロケのことで質問しましたが、14丁→15丁に変えてみた結果最高速があまり変わらないということだったのですが、パワーがないのでこの場合下げた方がよろしいのでしょうか？？
答え:
ＮＳ−１での話でしょうか？
前回の回答にも書きましたが、現在５速、６速でどのくらい回っていますか？
６速に入れると吹け切れませんか？
rainbow_bridges4さんの御回答にもありますが、その車両のリミッター方法によって対処法が変わるかもしれません。
ＮＳ−１がどうか知りませんが、仮に純粋にスピードでリミッターが作動するならそれを殺さない限りパワーを２倍にできても最高速は変わりません。
回転リミッターならファイナルをロングにすれば理論上は速くなります。
また、１３Ｔ以下は避けた方が賢明です。
普通はドリブン（リア）側で調整します。
リミッターをカットしてある、と言う前提で話を進めると最高速付近での出力次第です。
「パワーがないので・・」とのことなので６速では吹け切れていないと仮定します。
そうであれば、ドリブンを１Ｔ大きくしてみてはどうでしょうか？
チェーンが届かなくなることもあるので確認して下さい。
ＮＳ−１のファイナルは１４／４１のようですね。
５速、６速はそれぞれ、１．２１７と１．１３０。
ということは、１４→１３Ｔにすると６速が現在の５速とほぼ同じになります。
またこれをドリブンで換算すると４１→４４Ｔで同等と言うことです。
５速→６速でどのくらい落ち込むか？
ピークパワーが10000rpmのようなのでレッドは11000〜12000rpmあたりでしょうか？
５速で11000、６速で10000ならギア比からすると速度はほぼ同じですね。
４１→４２にする場合、回転数で２．５％伸びないと最高速は上がりません。
このような計算を参考にしてみて下さい。
最高速でどのくらいを目指しているのか知りませんが、速度が上がるほど抵抗も大きくなります。
空気抵抗や転がり抵抗など。
摩耗したスプロケットやチェーンも抵抗になりますし、潤滑不足ももちろんです。
小排気量ほどこの辺に気を使ってやって下さい。
Supplementary question
詳しく教えていただきありがとうございます！この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
せっかくなので、パワー上げるに一票！！〜文字数不足です〜
他は答える:
どんな機種で何をされたいのか全く分からない質問ですが・・・
スプロケ交換だけで最高速を伸ばしたいのですかね？大概伸びませんよ、または下り坂キングコースですね。
メーカーの設定はそのパワーに見合った走行性能とギアレシオをベストなセッティングで出してます。
同じパワーのエンジンならば、わざわざ遅くなる（＝売れない）様なパッケージングはしません。
で、御質問は14丁→13丁へという事でしたら良いとは言えないでしょうね。
丁数を落とすと駆動力が上がり今まで伸びなかった回転まで回る可能性が有りますが最近のマシンは
エンジンが過回転しない（壊さない）様に点火時期りタードで制御して回せない様になってます、
原チャリ等はこれで速度制限に対応してます。（たしか60Km/hくらい）
結局最高回転数が変わらずローレシオになれば最高速は落ちます。回るのでガスも食います。
また13丁だと理論的にスプロケ・チェーンのアンダーカットが起きますので著しくチェーンの磨耗が早くなります。
またドリブンスプロケットの丁数が13の倍数(39や52)だと偏磨耗の原因となります。
おまけにすぐ傍にある後輪を吊っているリアフォークの中心軸に当たり易くなるので、
大きな音が出たり、このフォークが削れて行ったりします。
ですのでこの辺の事情が分かっていて特殊用途・自己責任で使われるなら良いですが誰にでもお勧めは出来ません。
市販車でも極端に非力な車（一部の小排気量車）を除き標準では14丁未満は使われていないと思います。
他は答える:
やってみれば全て判りますよ。
15Tなら確実に最高速は伸びます。
最高速目的だけなら16Tでも伸びます。
スプロケはレース関係者は数え切れない程テストしてます。
非力とはいえ2STなんです。
スプロケ１T変えた程度、なんて事なくガンガン吹け切りますよ。
社外チャンバー付きなら尚更です。
個人的にFは14か15がお勧めです。どちらも公道で扱いやすい範囲だからです。勿論15の方が若干トルクが無く感じると思いますが全回転域で問題無く走行可能なレベルでしょう。
13は１速が極端に扱いづらくなるので公道でストレスを感じるでしょう。
ノーマルの14でも一速は一瞬で、即2速ですからね。
上記の方々の回答も一般論としてその通りなのです。それはご理解下さい。
でも質問者様のバイクはホンダで、しかも2STなので、発表されている理論上の数字等々は表の顔。
実際はそれ以上の車両が今だに多いのです。それがホンダの２ST車。
実測での判断をお勧めします。
参考までに。。。。。。。。。。。。。。。
先日スプロケのことで質問しましたが、14丁→15丁に変えてみた結果最高速があまり変わらないということだったのですが、パワーがないのでこの場合下げた方がよろしいのでしょうか？？
答え:
ＮＳ−１での話でしょうか？
前回の回答にも書きましたが、現在５速、６速でどのくらい回っていますか？
６速に入れると吹け切れませんか？
rainbow_bridges4さんの御回答にもありますが、その車両のリミッター方法によって対処法が変わるかもしれません。
ＮＳ−１がどうか知りませんが、仮に純粋にスピードでリミッターが作動するならそれを殺さない限りパワーを２倍にできても最高速は変わりません。
回転リミッターならファイナルをロングにすれば理論上は速くなります。
また、１３Ｔ以下は避けた方が賢明です。
普通はドリブン（リア）側で調整します。
リミッターをカットしてある、と言う前提で話を進めると最高速付近での出力次第です。
「パワーがないので・・」とのことなので６速では吹け切れていないと仮定します。
そうであれば、ドリブンを１Ｔ大きくしてみてはどうでしょうか？
チェーンが届かなくなることもあるので確認して下さい。
ＮＳ−１のファイナルは１４／４１のようですね。
５速、６速はそれぞれ、１．２１７と１．１３０。
ということは、１４→１３Ｔにすると６速が現在の５速とほぼ同じになります。
またこれをドリブンで換算すると４１→４４Ｔで同等と言うことです。
５速→６速でどのくらい落ち込むか？
ピークパワーが10000rpmのようなのでレッドは11000〜12000rpmあたりでしょうか？
５速で11000、６速で10000ならギア比からすると速度はほぼ同じですね。
４１→４２にする場合、回転数で２．５％伸びないと最高速は上がりません。
このような計算を参考にしてみて下さい。
最高速でどのくらいを目指しているのか知りませんが、速度が上がるほど抵抗も大きくなります。
空気抵抗や転がり抵抗など。
摩耗したスプロケットやチェーンも抵抗になりますし、潤滑不足ももちろんです。
小排気量ほどこの辺に気を使ってやって下さい。
Supplementary question
詳しく教えていただきありがとうございます！この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
せっかくなので、パワー上げるに一票！！〜文字数不足です〜
他は答える:
どんな機種で何をされたいのか全く分からない質問ですが・・・
スプロケ交換だけで最高速を伸ばしたいのですかね？大概伸びませんよ、または下り坂キングコースですね。
メーカーの設定はそのパワーに見合った走行性能とギアレシオをベストなセッティングで出してます。
同じパワーのエンジンならば、わざわざ遅くなる（＝売れない）様なパッケージングはしません。
で、御質問は14丁→13丁へという事でしたら良いとは言えないでしょうね。
丁数を落とすと駆動力が上がり今まで伸びなかった回転まで回る可能性が有りますが最近のマシンは
エンジンが過回転しない（壊さない）様に点火時期りタードで制御して回せない様になってます、
原チャリ等はこれで速度制限に対応してます。（たしか60Km/hくらい）
結局最高回転数が変わらずローレシオになれば最高速は落ちます。回るのでガスも食います。
また13丁だと理論的にスプロケ・チェーンのアンダーカットが起きますので著しくチェーンの磨耗が早くなります。
またドリブンスプロケットの丁数が13の倍数(39や52)だと偏磨耗の原因となります。
おまけにすぐ傍にある後輪を吊っているリアフォークの中心軸に当たり易くなるので、
大きな音が出たり、このフォークが削れて行ったりします。
ですのでこの辺の事情が分かっていて特殊用途・自己責任で使われるなら良いですが誰にでもお勧めは出来ません。
市販車でも極端に非力な車（一部の小排気量車）を除き標準では14丁未満は使われていないと思います。
他は答える:
やってみれば全て判りますよ。
15Tなら確実に最高速は伸びます。
最高速目的だけなら16Tでも伸びます。
スプロケはレース関係者は数え切れない程テストしてます。
非力とはいえ2STなんです。
スプロケ１T変えた程度、なんて事なくガンガン吹け切りますよ。
社外チャンバー付きなら尚更です。
個人的にFは14か15がお勧めです。どちらも公道で扱いやすい範囲だからです。勿論15の方が若干トルクが無く感じると思いますが全回転域で問題無く走行可能なレベルでしょう。
13は１速が極端に扱いづらくなるので公道でストレスを感じるでしょう。
ノーマルの14でも一速は一瞬で、即2速ですからね。
上記の方々の回答も一般論としてその通りなのです。それはご理解下さい。
でも質問者様のバイクはホンダで、しかも2STなので、発表されている理論上の数字等々は表の顔。
実際はそれ以上の車両が今だに多いのです。それがホンダの２ST車。
実測での判断をお勧めします。
参考までに。。。。。。。。。。。。。。。
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