質問:
私はＹＢ−１ ＦＯＵＲに乗っていますが、キャブの調子が悪かった為、モンキー用（汎用可）に交換しました。（特にビックキャブではありません。）ニュートラル時、エンジンは掛かり、アイドリングも安定しましたが、1速にギアを入れると、その時点でエンストしてしまいます。何度試しても同じ症状です。ＹＢ−１純正キャブはエンジン部から２本の配管と２本の電気配線（この２本の電気配線はホンダソロのキャブにもあります。）がキャブの上部の方に接続されていましたが、現状のキャブに取り付ける所が無い為、外してあります。この配管や、配線はエンストと関係あるのでしょうか？？どなたかお解りの方いましたら教えて下さい。お願いします。
答え:
残念ながら、ＹＢ−１に無理やり汎用キャブをつけようとしているわけですから、メインジェットやスロットルバルブの段数など、あなた自身でセッティングしなければいけないでしょう。
パイプと配線の件について・・・・・・
まず、配線ですが、最近のキャブにはキャブヒーターが付けてあります。
これは、キャブの混合気の安定化をねらったもので、そのプラス線とマイナス線（アース）がきています。
なくても問題ありませんが、しっかりテーピングする方がいいでしょう。
パイプについて・・
私は、ＹＢ−１のキャブをバラした（分解した）経験はありませんが、おそらく、キャブ内のチャンバーの空気抜き用パイプとエンジンのブローバイガス抜き用パイプがエアークリーナーに行っているんじゃないかと思います。
あと、ガソリンパイプとヤマハなら負圧パイプでしょう。
まあ〜こんなところですから、エンストとは直接関係ないでしょう。
最後に、燃料コックを開け閉めする負圧パイプがＹＢ−１のキャブからでていたら、なにかの方法で負圧を受ける場所を新たにもうけるか、フューエルタンクのコックを負圧コックでないものに変更しないとガソリンが出ませんので注意して下さい。（ＰＲＩがあればいいですが・・・・）
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私はＹＢ−１ ＦＯＵＲに乗っていますが、キャブの調子が悪かった為、モンキー用（汎用可）に交換しました。（特にビックキャブではありません。）ニュートラル時、エンジンは掛かり、アイドリングも安定しましたが、1速にギアを入れると、その時点でエンストしてしまいます。何度試しても同じ症状です。ＹＢ−１純正キャブはエンジン部から２本の配管と２本の電気配線（この２本の電気配線はホンダソロのキャブにもあります。）がキャブの上部の方に接続されていましたが、現状のキャブに取り付ける所が無い為、外してあります。この配管や、配線はエンストと関係あるのでしょうか？？どなたかお解りの方いましたら教えて下さい。お願いします。
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残念ながら、ＹＢ−１に無理やり汎用キャブをつけようとしているわけですから、メインジェットやスロットルバルブの段数など、あなた自身でセッティングしなければいけないでしょう。
パイプと配線の件について・・・・・・
まず、配線ですが、最近のキャブにはキャブヒーターが付けてあります。
これは、キャブの混合気の安定化をねらったもので、そのプラス線とマイナス線（アース）がきています。
なくても問題ありませんが、しっかりテーピングする方がいいでしょう。
パイプについて・・
私は、ＹＢ−１のキャブをバラした（分解した）経験はありませんが、おそらく、キャブ内のチャンバーの空気抜き用パイプとエンジンのブローバイガス抜き用パイプがエアークリーナーに行っているんじゃないかと思います。
あと、ガソリンパイプとヤマハなら負圧パイプでしょう。
まあ〜こんなところですから、エンストとは直接関係ないでしょう。
最後に、燃料コックを開け閉めする負圧パイプがＹＢ−１のキャブからでていたら、なにかの方法で負圧を受ける場所を新たにもうけるか、フューエルタンクのコックを負圧コックでないものに変更しないとガソリンが出ませんので注意して下さい。（ＰＲＩがあればいいですが・・・・）
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