質問:
アドレスV100はアドレスV125Gに
通勤特急の座を奪われましたか？
答え:
「・・・奪われた」、というよりも、個人的には「バトンタッチ」した、という印象です。
その理由は、アドレスV100で高い評価を得ながらも排ガス規制の影響で２スト100ccでのモデル継続が不可能になってしまい、同じコンセプト（原付２種で軽量コンパクトかつパワフルな通勤快速）を４ストで再現したのがアドレスV125だと思うからです。
実際、アドレスV100を愛用されていた方がマシンが古くなって買い換える際、もうV100は新車で販売されていませんので、V125を選択される例は多いと聞きます。
他は答える:
Ｇがつくかどうかは別ですが、お説の通りだと思います。
時代の流れで排ガス規制などで２ストでは困難になったのでしょう。
４ストでもキャブ車はなくなる運命かも。
アドレスＶ１２５は、価格革命を起こしました。そもそも安い定価設定なのにどこの店でもかなりの値引きします。バイクブロスさんでは新車平均相場はＧでも２０７０００円台です。
しかもカッ飛びのアドレスＶ１００の動力性能を維持または向上させ、しかも燃費は言わずもがなです。
バイクショップにある他社中古の１２５スクーターは売りにくくなったと思います。なにせ新車のアドレスの方が安いのですから。
ホンダ、ヤマハは同価格帯ではフューチャーとか彩とかアジア生産のものを選ぶしか対抗できません。
「車格」うんぬんを口にされる方がいますが、ライバル無し、独走態勢だと思います。
他は答える:
乗ればわかる
２ストより４ストの方が速い現実。
出足で勝って最高速で勝つ
乾杯です。
アドレスV100はアドレスV125Gに
通勤特急の座を奪われましたか？
答え:
「・・・奪われた」、というよりも、個人的には「バトンタッチ」した、という印象です。
その理由は、アドレスV100で高い評価を得ながらも排ガス規制の影響で２スト100ccでのモデル継続が不可能になってしまい、同じコンセプト（原付２種で軽量コンパクトかつパワフルな通勤快速）を４ストで再現したのがアドレスV125だと思うからです。
実際、アドレスV100を愛用されていた方がマシンが古くなって買い換える際、もうV100は新車で販売されていませんので、V125を選択される例は多いと聞きます。
他は答える:
Ｇがつくかどうかは別ですが、お説の通りだと思います。
時代の流れで排ガス規制などで２ストでは困難になったのでしょう。
４ストでもキャブ車はなくなる運命かも。
アドレスＶ１２５は、価格革命を起こしました。そもそも安い定価設定なのにどこの店でもかなりの値引きします。バイクブロスさんでは新車平均相場はＧでも２０７０００円台です。
しかもカッ飛びのアドレスＶ１００の動力性能を維持または向上させ、しかも燃費は言わずもがなです。
バイクショップにある他社中古の１２５スクーターは売りにくくなったと思います。なにせ新車のアドレスの方が安いのですから。
ホンダ、ヤマハは同価格帯ではフューチャーとか彩とかアジア生産のものを選ぶしか対抗できません。
「車格」うんぬんを口にされる方がいますが、ライバル無し、独走態勢だと思います。
他は答える:
乗ればわかる
２ストより４ストの方が速い現実。
出足で勝って最高速で勝つ
乾杯です。
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