質問:
VFR800とVTR1000Fファイアーストームの二車種で購入を迷っているのですが、二台のエンジン形式が違うので実際に乗っている方や詳しい方にアドバイス頂きたいのですがこの二車種は乗った感じどうでしょう？
主な使用としましては往復200〜300�祖�度のツーリングや町乗りです。ツーリングには家族や友達と行くのでタンデムも半分くらいします。
今までNC30やSRX400、TTRなどを乗り継いで来たのですが、若干シングルのSRXが乗りにくい感じがしました。VFR800やVTR1000Fは供にV型エンジンとありますが、並列エンジンに比べ特に何が違うのでしょう？また、2気筒や4気筒など気筒が変わった場合も乗り味は変わりますか？
答え:
VFRはV型2気筒でクランク軸が短いために、バンクさせる際の抵抗が少なく軽快な操縦性になり、シングルに近いと言えます。
旋回中でもラインを変えたりすることが容易ですが、悪く言えば落ち着きが無く安定感がありません。
一般的な並列4気筒車はバンクさせるのに粘りを感じますが、一度バンクさせると旋回中はどっしりした安定感があります。
V型4気筒のVFRはその中間的な性格になります。
車体の性格としてもVTRは一人乗りでのスポーツライディング向きな作りになっています。（二人乗りも可能ではありますけど）
一方VFRはスポーツツアラーと言われており、より長距離なツーリングやタンデムでの快適性も配慮されています。
タンデムの機会が多いのであればVFRの方が用途に合うと思います。
他は答える:
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VFR800とVTR1000Fファイアーストームの二車種で購入を迷っているのですが、二台のエンジン形式が違うので実際に乗っている方や詳しい方にアドバイス頂きたいのですがこの二車種は乗った感じどうでしょう？
主な使用としましては往復200〜300�祖�度のツーリングや町乗りです。ツーリングには家族や友達と行くのでタンデムも半分くらいします。
今までNC30やSRX400、TTRなどを乗り継いで来たのですが、若干シングルのSRXが乗りにくい感じがしました。VFR800やVTR1000Fは供にV型エンジンとありますが、並列エンジンに比べ特に何が違うのでしょう？また、2気筒や4気筒など気筒が変わった場合も乗り味は変わりますか？
答え:
VFRはV型2気筒でクランク軸が短いために、バンクさせる際の抵抗が少なく軽快な操縦性になり、シングルに近いと言えます。
旋回中でもラインを変えたりすることが容易ですが、悪く言えば落ち着きが無く安定感がありません。
一般的な並列4気筒車はバンクさせるのに粘りを感じますが、一度バンクさせると旋回中はどっしりした安定感があります。
V型4気筒のVFRはその中間的な性格になります。
車体の性格としてもVTRは一人乗りでのスポーツライディング向きな作りになっています。（二人乗りも可能ではありますけど）
一方VFRはスポーツツアラーと言われており、より長距離なツーリングやタンデムでの快適性も配慮されています。
タンデムの機会が多いのであればVFRの方が用途に合うと思います。
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