質問:
初心者の質問です。
オフロードのバイクはタンキトウが多いのはなぜなのですか？タンキトウにはどのようなメリットがあるのでしょうか？またタンキトウではないオフロードなどございましたら教えてください。
答え:
全ての排気量が一回で爆発するので、トルクがでかいです。
クランクの半径もデカイしね。。。
それと、オフロード等の摩擦係数の低い路面の場合、トルク変動が大きいのが幸いして、ホイールスピンが起こりにくい（トルクの低下の際に路面をタイヤが掴む！）
そういったメリットがあります。
軽いというのもメリットだけどね。
Supplementary question
参考になりました。ありがとうございました。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
短気筒の方が重量が軽くとり回しが軽いからですｗｗ
２発の国産はなかったように思いますｗｗ
☆.:減量強化中！.★♪。。(☆≧▽゜)ノシ_バツイチ！！♪★..
他は答える:
一番は「軽さ」や「サイズ」でしょうね。
次いで「出力特性」かな？
過去には、２ｓｔ２５０のヤマハＴＤＲとか、４ｓｔＶツインのホンダ「アフリカツイン」などがありました。
カワサキの「ＫＬＥ４００」も２気筒じゃなかったかな。
有名な「パリ〜ダカールラリー」では、ヤマハの水冷直４を積んだ「ＦＺＥ７５０」（後に９００）なんてモンスターもいましたよ。
同時期のホンダはＶツインの「ＮＸＲ」で連戦連勝でした。
この辺りのネタは「北海道」さんに！（笑）
他は答える:
タンキトウがお嫌いなのでしょうか？
乗っていて特に苦になる事はありませんね。
単気筒、と言うよりオフ車は楽しいのでお勧めですよ。
他は答える:
・エンジン本体が小さい
・ゆえに車体をスリムに出来る
・出力特性が２気筒や４気筒に比べて中低側寄りのオフロード向けにセッティングし易い
などの理由が考えられます
２気筒のオフロード車は・・・
ホンダ・アフリカツインとかヤマハ・スーパーテネレ、ＢＭＷ・ＧＳダカール、ＫＴＭ・アドベンチャーなどいわゆる『パリ〜ダカールラリーレプリカ（もしくはラリー車ベースマシン）』のビッグオフバイクやカワサキＫＬＥ400などのオフロードツアラーバイクに多く見受けられます
また「変わり物」として市販車ではＲＺ250の水冷２スト2気筒エンジンを搭載したＴＤＲ250（まあこれもラリー車ベースとしての需要がありましたけど）、レーサーではヤマハワークスがパリ・ダカ用スペシャルとして製作したＦＺＲ750の４気筒エンジンを搭載したものとか、ホンダワークスで２スト２気筒のモトクロッサーを試作し全日本で数戦走らせた事もありましたね
他は答える:
モトクロスコースなどのコースですは、コーナーがタイトだったりしてとり回しが軽くないと早く走ることができないため、単気筒にして車体が軽くなるようにしています。
パリダカなんかのラリーでは、広いところを高速で走る必要があり、細かい取り回しはあまり必要ないです。なので、車体が重くなってもいいので２気筒なんかを使っていました。でも、今はレギュレーションの関係で単気筒しか走れないです。
今、新車で普通に購入できるのは、ＢＭＷのＧＳＫＴＭの９９０アドベンチャーなんかの、カウル付＋ビックタンクでラリーバイクっぽいのと、ＢＭＷのＨＰ２や１２月から国内販売されるＫＴＭ９５０ＳｕｐｅｒＥｎｄｕｒｏＲなんかのコースなんかも走れちゃうように軽くできているタイプがあります。基本的にＢＭＷとＫＴＭしかないです。
初心者の質問です。
オフロードのバイクはタンキトウが多いのはなぜなのですか？タンキトウにはどのようなメリットがあるのでしょうか？またタンキトウではないオフロードなどございましたら教えてください。
答え:
全ての排気量が一回で爆発するので、トルクがでかいです。
クランクの半径もデカイしね。。。
それと、オフロード等の摩擦係数の低い路面の場合、トルク変動が大きいのが幸いして、ホイールスピンが起こりにくい（トルクの低下の際に路面をタイヤが掴む！）
そういったメリットがあります。
軽いというのもメリットだけどね。
Supplementary question
参考になりました。ありがとうございました。この質問・回答は役に立ちましたか？
答え:
短気筒の方が重量が軽くとり回しが軽いからですｗｗ
２発の国産はなかったように思いますｗｗ
☆.:減量強化中！.★♪。。(☆≧▽゜)ノシ_バツイチ！！♪★..
他は答える:
一番は「軽さ」や「サイズ」でしょうね。
次いで「出力特性」かな？
過去には、２ｓｔ２５０のヤマハＴＤＲとか、４ｓｔＶツインのホンダ「アフリカツイン」などがありました。
カワサキの「ＫＬＥ４００」も２気筒じゃなかったかな。
有名な「パリ〜ダカールラリー」では、ヤマハの水冷直４を積んだ「ＦＺＥ７５０」（後に９００）なんてモンスターもいましたよ。
同時期のホンダはＶツインの「ＮＸＲ」で連戦連勝でした。
この辺りのネタは「北海道」さんに！（笑）
他は答える:
タンキトウがお嫌いなのでしょうか？
乗っていて特に苦になる事はありませんね。
単気筒、と言うよりオフ車は楽しいのでお勧めですよ。
他は答える:
・エンジン本体が小さい
・ゆえに車体をスリムに出来る
・出力特性が２気筒や４気筒に比べて中低側寄りのオフロード向けにセッティングし易い
などの理由が考えられます
２気筒のオフロード車は・・・
ホンダ・アフリカツインとかヤマハ・スーパーテネレ、ＢＭＷ・ＧＳダカール、ＫＴＭ・アドベンチャーなどいわゆる『パリ〜ダカールラリーレプリカ（もしくはラリー車ベースマシン）』のビッグオフバイクやカワサキＫＬＥ400などのオフロードツアラーバイクに多く見受けられます
また「変わり物」として市販車ではＲＺ250の水冷２スト2気筒エンジンを搭載したＴＤＲ250（まあこれもラリー車ベースとしての需要がありましたけど）、レーサーではヤマハワークスがパリ・ダカ用スペシャルとして製作したＦＺＲ750の４気筒エンジンを搭載したものとか、ホンダワークスで２スト２気筒のモトクロッサーを試作し全日本で数戦走らせた事もありましたね
他は答える:
モトクロスコースなどのコースですは、コーナーがタイトだったりしてとり回しが軽くないと早く走ることができないため、単気筒にして車体が軽くなるようにしています。
パリダカなんかのラリーでは、広いところを高速で走る必要があり、細かい取り回しはあまり必要ないです。なので、車体が重くなってもいいので２気筒なんかを使っていました。でも、今はレギュレーションの関係で単気筒しか走れないです。
今、新車で普通に購入できるのは、ＢＭＷのＧＳＫＴＭの９９０アドベンチャーなんかの、カウル付＋ビックタンクでラリーバイクっぽいのと、ＢＭＷのＨＰ２や１２月から国内販売されるＫＴＭ９５０ＳｕｐｅｒＥｎｄｕｒｏＲなんかのコースなんかも走れちゃうように軽くできているタイプがあります。基本的にＢＭＷとＫＴＭしかないです。
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